Il y a dix ans, trois des quatre des avions de guerre des combattants de la Marine et électroniques n’étaient pas adaptés au combat, ce qui a incité le service à fixer un objectif pour des tarifs capables de 80%. Ils y sont arrivés en un an. Maintenant, le service espère que la magie similaire se reproduise à nouveau – cette fois avec ses flottes de surface et sous-marines.
Pour le retirer, la Marine envisage certaines des leçons de sa crise de préparation à l’aviation, comme réduire le temps qu’une plate-forme passe dans la maintenance planifiée.
“En pensant, en agissant et en opérant différemment, nous avons diminué le délai d’exécution de l’heure de maintenance de 59%”, a déclaré lundi l’adm. Jim Kilby, chef par intérim des opérations navales. «Nous avons réduit les heures de maintenance opérationnelle de 30% – une inspection qui prenait 14 jours a été réduite à trois jours.»
Aujourd’hui, a déclaré Kilby, la Force de surface est située à 68% déployable, avec la force sous-marine juste derrière à 67%. Les transporteurs et les ailes d’air des transporteurs sont à 70%.
Le prédécesseur de Kilby, Adm. Lisa Franchetti, a qualifié 80% de «but d’étirement». Mais cela ne signifie pas que c’est farfelu, a déclaré Kilby.
“Il doit être agressif de nous pousser hors de notre zone de confort”, a-t-il déclaré aux journalistes lundi. “Et c’est ce que nous avons trouvé dans le voyage avec l’aviation. Nous avions besoin d’un objectif qui n’était pas facile à obtenir, et cela nous a forcés à regarder nos processus différemment et à faire des changements.”
La plupart de ces changements impliquent de faire un meilleur travail de préparation pour la maintenance du programme, de sorte qu’il y a moins de surprises lorsqu’un navire monte dans la cour et s’ouvre.
Cela signifie s’asseoir six mois et proposer un plan de match, a déclaré le vice-amiral Brendan McLane, le chef des forces de la surface navale lors de la conférence
Cela signifie également commander des matériaux qui prennent du temps pour fabriquer bien à l’avance et se stocker sur des pièces de rechange, afin qu’il n’y ait pas d’attente sur les réparations inattendues.
“Nous avons vu il y a plusieurs années qu’une quantité importante de matériel emprunté est commandée après le début”, a déclaré le vice-amiral Jim Downey, chef du Commandement des systèmes maritimes. “Ce n’était pas un montant mineur – il est à deux chiffres, il était près de 50%.”
L’achat de ces matériaux à l’avance peut empêcher les arrêts de travail qui traînent les horaires.
“Donc, le grand coup est, allons trouver comment acheter du matériel contingent pour tous les emplois dont nous pourrions avoir besoin”, a déclaré le vice-amiral Robert Gaucher, responsable des forces sous-marines navales. «Nous prenons donc maintenant une mentalité juste dans le cas, de sorte que lorsque nous ouvrons le [vessel] Et nous découvrons quelque chose que nous n’avons pas prévu, nous avons déjà préparé la pièce. »
Et tandis que le ministère de la Défense a institué un gel de l’embauche radical, les travailleurs des chantiers navals sont notamment exemptés, ce qui est une bonne nouvelle pour la Marine, car ils doivent embaucher 200 000 techniciens au cours de la prochaine décennie pour obtenir l’entretien et la construction navale où ils le souhaiteraient, a déclaré Downey.
La Marine demande également à l’industrie pour les aider. Ils veulent s’améliorer pour planifier les disponibilités et avoir les matériaux prêts à réparer tout ce qui se présente, mais ils ont besoin de partenaires privés pour chantiers navals pour être également à venir.
“J’ai besoin qu’ils soient exacts dans leur planification et leur exécution et pas seulement dire:” Je n’ai pas encore éclaté mon délai “, a déclaré Kilby aux journalistes. «Je dois vraiment comprendre cela afin que nous puissions nous adapter à cela en équipe.»
