Les capacités logistiques renforcées de l’armée indienne au Cachemire – The Diplomat

Les capacités logistiques de l’armée indienne se sont considérablement améliorées dans la région contestée du Cachemire au cours des 25 dernières années, principalement grâce au développement des infrastructures. Auparavant, les communications routières limitées entravaient les lignes d’approvisionnement de l’armée indienne dans la région montagneuse. L’amélioration de la logistique revêt une importance considérable dans les zones montagneuses, comme au Cachemire, où les distances sont mesurées dans le temps et non dans l’espace.

La récente construction et la modernisation de routes et de tunnels stratégiques ont inversé la tendance en faveur de l’armée indienne. Notamment, la quasi-achèvement du nouveau Liaison ferroviaire Udhampur-Srinagar-Baramulla (USBRL), qui devrait être conclu soit d’ici la fin de cette année, soit dans les premiers mois de 2024, augmentera encore les capacités logistiques.

L’armée indienne dominante envisage des opérations proactives, communément connues sous le nom de Doctrine du démarrage à froid, suite à la conclusion de l’opération Parakram, donne la priorité au déploiement rapide de moyens militaires en temps de guerre. Le Cachemire, étant un territoire montagneux, pose de graves problèmes de mobilité. La région est sujette aux glissements de terrain et aux intempéries, et ses routes sont pleines de virages serrés et de pentes abruptes.

En revanche, une guerre limitée – telle qu’envisagée par la doctrine du démarrage à froid – nécessite une mobilisation rapide des moyens de guerre et du personnel. Pour atteindre cet objectif avec succès, il est impératif de posséder un réseau d’infrastructures routières et ferroviaires robuste et efficace. Pour répondre à cette exigence, le gouvernement indien a alloué un montant colossal au développement des infrastructures routières et ferroviaires dans le territoire contesté du Cachemire. Ces fonds étaient principalement destinés à trois secteurs clés : l’expansion et le développement des autoroutes nationales qui traversent la région du Jammu-et-Cachemire, la construction de tunnels d’importance stratégique et l’établissement d’une connexion ferroviaire entre la vallée du Cachemire et le continent indien. .

Bref Diplomate

Newsletter hebdomadaire

Le lancement de cette initiative remonte à l’administration d’Atal Bihari Vajpayee au début des années 2000, les gouvernements suivants ayant poursuivi la mise en œuvre de cette politique. Cependant, le gouvernement actuel dirigé par Narendra Modi, arrivé au pouvoir en 2014, a réalisé des investissements substantiels dans des initiatives de développement au Cachemire. Le 18 juillet 2014, le gouvernement indien a créé la National Highways and Infrastructure Development Corporation (NHIDCL) en tant que nouvelle organisation relevant du ministère des Transports routiers et des Autoroutes. L’organisation s’est vu confier la responsabilité de construire des infrastructures dans les régions frontalières et montagneuses en plus des infrastructures existantes. Cette organisation est connue sous le nom de Border Road Organisation (BRO) et opère sous la juridiction du ministère indien de la Défense.

Vous appréciez cet article ? Cliquez ici pour vous abonner pour un accès complet.

Un développement important est la ligne ferroviaire USBRL, qui vise à établir une connexion vitale entre le district de Baramulla et le reste de l’Inde. Ce projet d’infrastructure devrait faciliter le transport efficace des personnes, des marchandises et du personnel de sécurité, améliorant ainsi la mobilité et la connectivité. L’ancien Premier ministre indien Vajpayee a officiellement qualifié la question d’« importance nationale », afin d’accélérer le progrès socio-économique de la région, de favoriser l’unité nationale et de renforcer « l’infrastructure de sécurité » de l’Inde.

La construction de la ligne ferroviaire était considérée comme une tâche ardue, mais elle est désormais sur le point d’être achevée. Le principal obstacle a été la construction du célèbre pont Chenab, le plus haut pont ferroviaire du monde. Le pont est presque terminé et sera ouvert fin 2023 ou début 2024. Il revêt une importance particulière car il réduit de cinq à six heures le temps qu’il faut pour voyager de Katra dans le Jammu à Srinagar dans la vallée du Cachemire. De plus, la mise en œuvre réussie du projet ferroviaire offrirait aux forces militaires indiennes un moyen de transport ininterrompu vers la vallée, un avantage stratégique qui était auparavant inaccessible.

Outre les chemins de fer, le développement des routes et des autoroutes a également connu un essor, surtout après l’arrivée au pouvoir de Modi en 2014. Son gouvernement a doublé la construction d’autoroutes dans la région en construire 889 kilomètres seulement au cours du premier mandat de son gouvernement, comparativement à seulement 450 kilomètres construits sous le règne du Congrès de 2010 à 2014. Modi a attribué un 800 milliards de roupies paquet pour le projet de développement « Naya Jammu and Kashmir », dont une grande partie a été consacrée aux infrastructures routières.

Publicité

De nombreux mégaprojets ont été lancés, notamment la route nationale stratégique à quatre voies Jammu-Akhnoor-Rajouri-Poonch, NH-144A, passant à proximité de la ligne de contrôle séparant les parties du Cachemire sous contrôle indien et pakistanais. Le NH-144A réduira la distance de 200km à 168 km. Il s’agit d’une route de défense cruciale qui sera probablement achevée d’ici 2025.

De plus, le tronçon de 304 km de la principale route nationale indienne NH-44 de Kanyakumari au Cachemire a également été modernisée. Le tronçon clé de Srinagar à Qazigund et de Jammu à Udhampur a été converti en quatre voies pour rendre les déplacements faciles et rapides. La mise à niveau réduitd le temps de trajet entre le Jammu et le Cachemire à partir de 10-12 heures à 5-6 heures.

En outre, un développement considérable a eu lieu dans la construction de tunnels stratégiques dans la région. Divers tunnels ont été construits et beaucoup sont en cours d’achèvement. Les principaux comprennent le tunnel Z-Morh, le tunnel Zojila, le tunnel Chenani-Nashri, le tunnel Chattergala, les tunnels Nandni et T-5, ainsi que le tunnel Qazigund-Bannihal. Tous sont vitaux, mais le tunnel de Zojila, long de 14,15 km revêt une importance particulière. Une fois achevé en 2026, il garantira un passage sûr aux convois militaires se dirigeant vers Kargil et Leh toute l’année. Auparavant, un tel voyage nécessitait de passer par le col de Zojila, fermé en hiver en raison des fortes pluies. chute de neige. Le tunnel offrira une connectivité par tous les temps. En plus de cela, le tunnel fera tomber le distance de 40 à seulement 13 kilomètres et réduire le temps de trajet d’une heure et demie.

Outre le tunnel Zojila, le 870 mètres Le tunnel T-5 ainsi que les tunnels Nandni (T-1, T2, T-3 et T-4) ont contribué à alléger les contraintes logistiques. Ils sont en cours de construction entre la section Banihal et Ramban le long de perfide terrain montagneux, sujet aux glissements de terrain toute l’année. Ils réduiront le temps de trajet de trois heures à seulement 25 minutesrapprochant Srinagar et Jammu.

Comment ces développements amélioreront-ils la capacité de l’armée indienne à se mobiliser en temps de guerre dans la région contestée du Cachemire, en s’alignant sur son approche doctrinale de guerre limitée ? Premièrement, la modernisation en cours des infrastructures routières et ferroviaires permet à l’armée indienne de renforcer rapidement ses forces le long de la ligne de contrôle. Il réduit le temps de transit des troupes et des machines, facteur crucial lors des hostilités. L’Inde sera en mesure de reconstituer rapidement ses stocks de guerre comme les armements, les munitions, le pétrole, les lubrifiants et l’essence. L’infrastructure améliorée permettra également l’évacuation immédiate des blessés des lignes de front.

Pour la première fois, l’armée indienne sera en mesure de maintenir un approvisionnement ininterrompu. La construction de tunnels dans des endroits sujets aux risques naturels limite la probabilité d’interruptions indésirables. Enfin, la capacité de combat de l’armée indienne sera renforcée car les forces et les équipements pourront désormais être rapidement déplacés vers différents théâtres de la région en cas de guerre et de crise.

La récente modernisation des infrastructures représente désormais un défi de taille pour l’armée pakistanaise, car les circonstances actuelles donnent à l’armée indienne un avantage dans le déploiement de personnel et de matériel en cas de crise. Grâce à la modernisation des infrastructures, la capacité logistique de l’Inde au niveau opérationnel de la guerre est accrue grâce à un temps de mobilisation considérablement réduit dans la région montagneuse du Cachemire. Auparavant, l’armée indienne ne disposait pas de cette capacité. En cas de nouvelle crise entre les deux États, l’armée indienne apportera ses ressources jusqu’à la frontière et les soutiendra efficacement et rapidement.