La guerre des salaires, la conduite autonome tourne en rond, et Uber se termine dans le noir. LegalRideshare le décompose.
Qu’il s’agisse de se battre pour le salaire minimum, de regarder les AV faire le tour des égouts ou de géants faire de l’argent sur le cou des gens… Tout est ici dans cette semaine de covoiturage.
LA LUTTE POUR LE SALAIRE MINIMUM
Les entreprises affrontent les travailleurs qui tentent de gagner leur vie. L’Étranger ajoute :
Des sociétés milliardaires telles que DoorDash, Uber Eats, GrubHub et InstaCart ont commencé à intensifier leurs tactiques de harcèlement contre les travailleurs de chantier après que la ville de Seattle a institué de nouvelles protections sous la marque « Pay Up » le 13 janvier de cette année. Les travailleurs ne veulent pas que vous ou le tout nouveau conseil municipal soutenu par les entreprises vous laissiez prendre au piège.
« Ils pleureront, ils se jetteront par terre en donnant des coups de pied et en criant comme un enfant en bas âge. Tout ce qui pourrait faire échouer une politique de travail raisonnable », a déclaré Carmen Figueroa, conductrice et défenseure de Pay Up.
En 2022, les anciens membres du Conseil, Lisa Herbold et Andrew Lewis, ont adopté une ordonnance sur le salaire minimum, dont bénéficient les travailleurs d’autres secteurs depuis plus de 85 ans. À travers des messages adressés à leurs clients et des déclarations dans la presse, les entreprises de livraison basées sur des applications ont établi un discours selon lequel le salaire minimum a en réalité porté préjudice aux travailleurs que cette législation visait à aider.
QUELLE VOITURE AUTONOME ?
L’avenir de l’audiovisuel est devenu une chimère. The Verge ajoute :
L’une des caractéristiques de la course au développement de véhicules autonomes réside dans les prédictions extrêmement optimistes quant au moment où ils seront prêts à être utilisés au quotidien. Le paysage est positivement jonché de délais non respectés.
Les sommes d’argent injectées dans le secteur des véhicules autonomes ont également eu pour effet de convaincre les régulateurs d’adopter une approche laxiste en matière de voitures autonomes. Les promoteurs de l’AV ont averti que trop de règles « étoufferaient l’innovation » et mettraient en péril les gains futurs, qu’il s’agisse de sécurité ou de création d’emplois.
Lorsque vous entraînez un programme d’IA à la conduite, vous pouvez prédire beaucoup de choses à quoi vous attendre, mais vous ne pouvez pas tout prédire. Et lorsque ces cas extrêmes finissent par apparaître, la voiture peut commettre des erreurs, parfois avec des conséquences tragiques.
UBER FAIT DES BÉNÉFICES
Uber réalise enfin des bénéfices. Mais à quel prix ? Déconnecter ajoute :
Entre 2014 et 2023, l’entreprise a dépensé plus de 31 milliards de dollars dans sa quête visant à chasser les compagnies de taxis et à bâtir un monopole mondial. Il a échoué sur les deux fronts, mais entre-temps, il a construit une organisation capable d’exercer un pouvoir important sur les transports – et c’est exactement ainsi qu’il a atteint le cap de la semaine dernière.
Les bénéfices déclarés sont uniquement dus à des pratiques commerciales abusives dans lesquelles les travailleurs et les consommateurs sont contraints de servir les investisseurs – et la technologie est l’outil pour y parvenir. C’est le moment vers lequel le PDG Dara Khosrowshahi travaille depuis des années, et le plan qu’il essaie de mettre en œuvre pour consolider la position de l’entreprise devrait nous inquiéter tous de l’avenir de la façon dont nous nous déplaçons et dont nous travaillons.
Comme l’a souligné l’analyste des transports Hubert Horan, les courses pour compte d’autrui ne sont pas un service qui peut tirer parti des économies d’échelle comme une entreprise de logiciels ou de logistique. Ce n’est pas parce que vous livrez plus de courses que le coût par trajet devient considérablement moins cher. Uber a en fait créé un modèle moins rentable, car il oblige les conducteurs à utiliser leurs propres véhicules et à souscrire leur propre assurance au lieu d’avoir une flotte de véhicules similaires couverte par une assurance flotte.
Depuis des années, les travailleurs protestent et s’organisent pour tenter de récupérer le pouvoir qu’ils ont perdu lorsque Uber a vendu l’exploitation du travail comme une innovation à des gouvernements crédules qui ont déroulé le tapis rouge au prétendu innovateur. La plus médiatisée de ces campagnes s’est déroulée en Californie, où les travailleurs ont réussi à pousser le gouvernement de l’État à adopter le projet de loi 5 de l’Assemblée qui les a effectivement transformés en employés, mais les entreprises de plateforme se sont ensuite ralliées à une mesure électorale connue sous le nom de Proposition 22. Les entreprises l’ont présenté à tort comme une politique progressiste visant à aider les travailleurs de l’économie des petits boulots, alors qu’elle annulait en réalité leur victoire et consolidait leur statut d’entrepreneurs indépendants.
AdobeStock_180688068.jpg?h=3edd7441&itok=EfiHEw4t "Revalorisation des travailleurs du secteur non-marchand")
