Les articles précédents examinaient les motos, les VTT et les UTV côte à côte, tous caractérisés par une largeur maximale d’environ 1,6 m.
Il s’agit d’un point de rupture dimensionnel clé car il permet un chargement et un déchargement plus faciles dans Merlin ou Chinook, et permet au conducteur d’ouvrir la porte et de sortir du véhicule une fois garé à l’intérieur.
Au-delà de 1,6 m de largeur, il existe une gamme beaucoup plus large de véhicules à considérer, mais ils commencent à devenir plus difficiles à utiliser lorsqu’ils sont transportés en interne.
Plusieurs véhicules utilitaires 4×4 conventionnels existent dans la gamme de largeur de 1,6 m à 2 m.
Dépliant 72
Flyer 72, Polaris DAGOR et GM Defence ISV ont concouru pour le véhicule d’escouade d’infanterie de l’armée américaine, ce dernier l’emportant, bien que le Flyer 72 soit déjà en service sous le couvert de Ground Mobility Vehicle 1.1.
Le Flyer 72 est un véhicule plus grand, l’image ci-dessous montre le Flyer 72 à l’intérieur d’un Chinook, les trois sièges de front remplissant la largeur du véhicule et l’hélicoptère.
Sans les coffres de chargement latéraux installés, le Flyer 72 mesure 72 pouces de large, mais c’est la largeur de la carrosserie. Compte tenu des pneus, il est 79,5 pouces ou 2,01 milles trop large pour Merlin.
Le Flyer 72 n’est donc pas un choix pratique pour le Merlin.
Plusieurs options et variantes sont disponibles.
Dernièrement, y compris les C-UAS et les porteurs de munitions errants.
Il convient de noter que bon nombre de ces nouvelles variantes dotées d’une infrastructure montée sur le toit annuleraient le transport interne.
Ce qui rend le Flyer 72 intéressant dans ce contexte, c’est le potentiel commun de ses composants avec le Flyer 60, ouvrant la possibilité d’un achat conjoint par les Royal Marines et l’armée britannique et d’un développement industriel ultérieur.
Véhicule d’escouade d’infanterie de défense GM (ISV)
Comme le Flyer 72, le GM Defence ISV est trop large pour Merlin mais juste à l’intérieur des limites de largeur du Chinook à 2077 mm.
Il ne fait aucun doute que nous verrons beaucoup plus de ce véhicule à mesure que l’armée américaine continue de le développer, des variantes logistiques et porte-armes étant déjà disponibles.
Polaris Dagor (déployable tout-terrain avancé au sol)
Le Dagor semble être négligé dans bon nombre de ces conversations, mais il convient à la fois à Merlin et au Chinook.
Dagor dispose de quatre sièges plus un plateau de chargement qui peut également servir de siège, portant la capacité jusqu’à 9, voire 6, plus quelques magasins et équipements, soit la moitié d’une équipe de 12 personnes.
Il existe même une variante de pontage 🙂
Et si une puissance de feu supplémentaire est nécessaire
Haulotte HUTP
Le véhicule Haulotte HUTP-R est moins connu.
Le petit plateau de chargement peut également être équipé de sièges rabattables pour augmenter la capacité de transport de la version quatre places à six personnes. Cependant, la capacité en équipement personnel serait limitée.
MÊME Falcata
La brigade d’infanterie parachutiste de l’armée espagnole utilise un autre véhicule conçu par Equipos Industriales De Manutencion (EINSA), le MM-1A Mk-2 Falcata, bien qu’il s’agisse d’un Land Rover Defender fortement modifié.
Bien que l’Espagne n’utilise pas Merlin, elle utilise Chinook et le véhicule est optimisé pour le transport interne.
Le véhicule est équipé d’un arceau de sécurité et d’un pare-brise rabattables, d’une charge utile de 1 200 kg, d’une capacité de remorquage de 1 800 kg, d’une vitesse maximale de 80 km/h et coûterait 83 000 € chacun.
Une caractéristique intéressante du Falcata est un ensemble de rouleaux sur le plateau de chargement, un petit treuil et des côtés qui peuvent être déclipsés et utilisés comme rampe de chargement pour les palettes, similaire au Supacat ATMP.
En cas de mauvais temps, une housse en tissu amovible peut être installée.
Aéro
L’Aero de Pologne a une capacité de remorquage de 1 000 kg, pèse 1 800 kg, mesure 3,6 m de long et 2,1 m de large, ce qui le rend incompatible avec le chariot interne Merlin et marginal pour Chinook, présenté par souci d’exhaustivité.
UN FILET
L’EINSA NETÓN est légèrement plus grand que le Falcata, utilisé par le Commandement des opérations spéciales (MOE) de l’armée espagnole, ou Commandement des opérations spéciales.
Il est basé sur une plate-forme Toyota Hilux et l’EINSA l’a modifié pour des opérations spéciales. 24 exemplaires ont été achetés pour un coût d’environ 150 000 £ chacun. Le NETÓN n’est pas sans rappeler le véhicule d’escouade d’infanterie de l’armée américaine (ISV), un véhicule commercial fortement modifié. conçu pour le transport de personnel, doté de 9 sièges.
Remplacement des camionnettes et des Land Rover
Le collage d’images ci-dessous montre une gamme de véhicules 4×4 plus traditionnels chargés dans un Chinook.
Plus récemment, l’armée britannique a prouvé le transport interne du Land Rover RWMIK dans un Chinook.
Bien que cela soit déjà arrivé, mais avec une version antérieure.
Dans le collage ci-dessous, trois des images sont une camionnette Toyota Double Cab Hilux. Toyota a même fourni un tableau de comparaison pratique décrivant sa longueur (4,79 m), sa largeur (1,7 m) et sa hauteur (1,7 m).
L’article lié décrit également une charge utile de 1 065 kg et un poids à vide de 1 705 kg.
Le dernier Hi-Lux est plus long, plus haut et un peu plus large à 1,86 m, mais reste dans les limites du Merlin et du Chinook. La charge utile est toujours d’environ 1 000 kg et la capacité de remorquage est de 3 500 kg. Une double cabine entièrement chargée a un poids brut de 3 210 kg, ce qui laisse une marge pour une remorque.
Cela soulève une question évidente : si le remplacement de Land Rover est basé sur une camionnette et que les camionnettes conviennent à la fois au Merlin et au Chinook, le gagnant du concours serait-il « assez bon » ?
Par exemple, l’offre Babcock, le General Logistics Vehicle (GLV), utilise une base Toyota Landcruiser 70, de 1,79 m de large et plusieurs empattements et variantes différents, dont un 6×6.
Deux variantes à empattement court pourraient tenir dans un Chinook, ou une variante à empattement long, comme dans le Merlin, bien que l’espace supplémentaire dans un Chinook offre une option pour une remorque.
La variante à empattement long peut accueillir 8 sièges, ou quatre et une palette OTAN.
Le Supacat LRV, le Jankel Fox et le Defenture GRF entreraient également dans cette catégorie, tout comme d’autres fournisseurs de remplacement de Land Rover tels que Ricardo.
Le Supacat LRV est illustré ci-dessous.
Il existe également une variante 6×6 qui a un poids à vide de 3 150 kg et une charge utile allant jusqu’à 2 350 kg, les deux conviendraient.
Le nouveau Toyota Hilux Champ ressemble également à un véhicule intéressant, conçu avec un certain coût, il s’adapte aussi bien au Merlin qu’au Chinook, bien que la charge utile soit assez faible.
Véhicules industriels et agricoles
Comme dans certaines des catégories précédentes, il existe une classe de véhicules couramment utilisés dans les secteurs agricole et municipal qui sont applicables.
Étant donné que l’Europe compte généralement de nombreuses zones urbaines aux rues étroites, des véhicules municipaux étroits sont nécessaires pour y accéder. Combinez-les avec des emplacements alpins et les conditions du marché sont définies pour les véhicules de transport de charges 4×4 étroits.
Comaca, Fort, Hako, Durso, Bonetti, Ladog, Reform et Aebi-Schmidt sont des constructeurs dont vous n’avez peut-être pas entendu parler, mais ils semblent tous pérennes et ont des véhicules pertinents dans leur portefeuille, c’est-à-dire entre 1,6 m de large et 2 m de large.
Certains de ces véhicules sont simples mais d’autres sont étonnamment sophistiqués, avec une suspension hydropneumatique qui permet de réduire la hauteur du véhicule pour permettre le montage d’accessoires par exemple, ou encore quatre roues et une direction en crabe. Ces deux caractéristiques se prêtent bien au travail dans un hélicoptère exigu.
Tous ces éléments nécessiteraient des modifications, en supprimant la cabine fermée et en la remplaçant par un ROPS pliable comme élément principal. Même cela pourrait ne pas suffire à faire passer un véhicule de potentiellement viable à réalisable. Plus le siège et le volant sont hauts, plus le conducteur est haut, et même si ce conducteur se penche ou se penche sur le côté avec un ROPS rabattu pendant le chargement et le déchargement, il se peut qu’il n’y ait pas assez d’espace pour le rendre sûr et pratique.
Ils sont inclus sur cette base.
Le Hako M31B Multicar a une vitesse de pointe de 90 km/h et un plateau de chargement basculant à trois voies avec une capacité de charge utile de 3 000 kg, il peut également remorquer une remorque freinée jusqu’à 3 500 kg.
Le Rheinmetall Mungo est basé sur le Hako Multicar
Le Bonetti F100X est similaire.
La hauteur jusqu’au sommet du volant est d’environ 1,4 m et la hauteur totale de la version châssis est de 1,9 m, avec un ROPS rabattable, potentiellement moins une fois replié.
Le poids à vide dépend de la version, mais la version benne est de 2,6 tonnes et la charge utile maximale est d’environ 2,8 tonnes. Se passer de l’hydraulique et de l’équipement de basculement pourrait potentiellement augmenter la charge utile.
À commencer par la version châssis nu.
Il pourrait être possible d’installer une configuration à double cabine surbaissée mais avec un ROPS rabattable.
L’image ci-dessous montre un Hako Multicar avec une double cabine.
La version de base dispose de deux sièges plus un strapontin central, elle peut également tracter une remorque de 3,5 tonnes.
Conversions de fourgonnettes 4×4
Les fourgons 4×4 sont désormais davantage disponibles à la fois en usine et via plusieurs intégrateurs de conversion. Certains des modèles les plus populaires tels que le MAN TGE et l’Iveco Daily 4×4 sont trop larges pour cette application, mais il en existe une poignée d’autres qui sont plus petits.
Le fourgon Vauxhall/Open Cargo Combo est plus étroit que le Flyer 72, le GM Defence ISV et le Polaris Dagor. Il est disponible en monospace (7 places), cabine multiplace (5 places) et fourgon (2 places). Naturellement, ces sièges seront petits et peut-être pas très pratiques, mais cela montre l’éventail des possibilités.
Le Cargo Combo est également disponible en version 4×4 pour environ 40 000 £, ce qui ajoute 20 mm supplémentaires à la hauteur du véhicule. Sans aucune modification, cela s’adapterait à la fois à un Merlin et à un Chinook, un dans le premier et deux dans le second.
La version 4×4 n’est pas destinée à la boue ou à la neige profondes, mais elle aura une mobilité améliorée par rapport au modèle de base, avec un poids brut du véhicule de 2 340 kg et une charge utile de 800 kg.
Le fourgon peut contenir un peu moins de 4 m3 d’espace, peut contenir une palette à l’intérieur et est suffisamment long pour un missile Javelin, NLAW et Martlet, un canon de mortier de 81 mm et une mitrailleuse lourde.
Les fourgons plus grands tels que le Citroën Jumpy et le Fiat Scudo restent également dans les limites dimensionnelles, mais le premier dispose d’un plateau de chargement suffisamment long pour une civière de sauvetage de 2,2 m de long.
Il ne s’agit peut-être pas d’un acte de guerre, mais ils ont une signature visuelle loin d’être évidente et peuvent parcourir des kilomètres avec une charge utile décente et un faible coût, à condition qu’il n’y ait rien de plus ambitieux qu’une piste agricole boueuse.
Tableau de données
(1), il faudrait un ROPS pliable pour Merlin
Diagrammes de charge
Merlin
Chinook
