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Nashville, Tenn. – Au milieu du plan de transformation de déploiement de l’armée, un Boeing [BA] Le responsable a déclaré jeudi que l’engagement du service restait sur l’intention de passer de l’avant avec la version Block II de l’hélicoptère Heavy-Lift Ch-47F Chinook.
Heather McBryan, vice-présidente de Boeing et programme pour les programmes d’hélicoptère de fret, a déclaré Défense quotidiennement L’entreprise prévoit toujours qu’une décision d’étape C pour le programme devrait être prise cette année.
“Nous les avons soutenus de très près alors qu’ils marchent vers Milestone C”, a déclaré McBryan aux journalistes ici lors de la conférence annuelle de l’Army Aviation of America. «Nous n’avons pas été fournis en mesure que tout ce qui a changé en termes de continuation de progresser vers le jalon C du bloc II.
Dans le cadre de l’armée rééquilibre de l’aviation Détaillé en février 2024, qui comprenait l’annulation du développement des avions de reconnaissance Future Attack, le service a annoncé un engagement à une éventuelle production de taux à plein essor pour le CH-47F Block II Chinook (Défense quotidiennement8 février 2024).
“Rien n’a changé depuis la décision de l’année dernière d’aller de l’avant avec le bloc II”, a déclaré McBryan Défense quotidiennement Après un briefing ici.
L’armée a déployé une nouvelle initiative de transformation qui comprend la sortie de l’AH-64D de Boeing ainsi que Couper les programmes «obsolètes» tels que le véhicule Joint Light Tactical, Humvee, le véhicule de combat M10 Booker et les drones Gray Eagle, et la fin du développement du programme de moteur à turbine amélioré, de la future UAS tactique et du véhicule de combat robotique (Défense quotidiennement1er mai).
McBryan a déclaré aux journalistes que Boeing avait maintenant livré quatre IIS de Block IIS CH-47F à l’armée. Cinq autres sont en production, avec deux à proximité de la ligne de production.
Les mises à niveau du bloc II pour le Chinook CH-47F de Boeing comprennent une transmission améliorée, une plage accrue, un système de carburant redessiné et une capacité à lever 4 000 livres supplémentaires.
“Dans l’ensemble, la production a l’air vraiment super et évolue”, a déclaré McBryan Défense quotidiennement.
Boeing a également soumis des propositions liées au plan de l’armée d’acheter jusqu’à 11 avions supplémentaires, dont des plans ont été inclus dans le budget de l’exercice 2024 et 2025 du service.
“Nous travaillons actuellement avec l’armée sur ces contrats. Ils sont à différentes étapes du processus de contrat”, a déclaré McBryan.
Fin mars, Boeing a reçu un Contrat de 240 millions de dollars Couvrant cinq avions de lourds chinois MH-47G Remanufacturés pour le Commandement de l’aviation des opérations spéciales de l’armée américaine (USASOAC), les dernières livraisons de cet avion prévues en 2027 (Défense quotidiennement27 mars).
L’Allemagne a également convenu d’un accord d’une valeur de 8,5 milliards de dollars pour acheter plus de 60 de l’avion, le Japon a signé un accord en février pour acquérir 17 de la version à portée prolongée de l’avion, et le département d’État a approuvé mardi un Trans accord potentiel de 1,32 milliard de dollars avec les Émirats arabes unis qui comprennent six Chinooks de gamme étendue du bloc CH-47F II (Défense quotidiennement13 mai).
McBryan a noté que Boeing a également développé le sous-système d’actionneur parallèle actif (APA) pour les opérations spéciales américaines qui fournirait des «capacités de type autonomie supervisées», la comparant à la fonction d’assistance à la voie d’une voiture.
“C’est en quelque sorte la première étape telle que vous pensez à l’autonomie pour le Chinook. C’est le fondement. Mais ensuite, nous investissons également beaucoup de dollars de recherche et de développement sur la prochaine étape lorsque nous pensons à l’autonomie pour le chinook et comment aller plus loin avec McBryan, a déclaré McBryan.
«Apas est un tremplin vers une autonomie plus large…[the Army] a surveillé ses progrès au fur et à mesure que nous avançons », a ajouté McBryan.« Très loin à l’avenir, je pense que le Chinook fournira la capacité de deux pilotes, d’un pilote ou d’une autonomie complète. Je pense donc que cela dépendra de l’ensemble de mission. Je pense qu’à terme, ce sera une autonomie supervisée où nous profiterons vraiment de l’endroit où nous pouvons automatiser et réduire la charge de travail pilote. »
Boeing a déjà démontré «un atterrissage sans aucune intervention pilote» utilisant des APA, selon McBryan.
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