Véritable gagnant de l’accord de Minneapolis, Uber subit une perte et PA renforce la sécurité. LegalRideshare le décompose.
Une victoire pour Uber, une perte pour Uber et davantage de mesures de sécurité pour les passagers (mais qu’en est-il des conducteurs ?). Tout est ici dans Cette semaine en covoiturage.
SALAIRES DES CHAUFFEURS À MINNEAPOLIS
Le nouvel accord conclu à Minneapolis pourrait être une grande victoire pour Uber. Le Guardian explique :
Le 20 mai, le conseil municipal a annoncé un compromis avec les sociétés de covoiturage. Uber et Lyft accepteraient un salaire plancher indexé sur l’inflation correspondant au salaire minimum du Minnesota de 15 dollars de l’heure après dépenses. Certains législateurs ont salué cela comme une augmentation de 20 % pour les chauffeurs. Cependant, les taux de rémunération de l’accord sont inférieurs à presque toutes les propositions faites au cours des deux dernières années, dans un contexte d’âpre lutte entre Uber, Lyft, leurs chauffeurs et les législateurs.
S’éloigner de la transparence des données crée un énorme trou dans le projet de loi. Uber et Lyft auraient fait pression pour bloquer toute garantie de revenu minimum à chaque voyage. Au lieu de cela, les entreprises de covoiturage compléteront les conducteurs dont les revenus moyens sont inférieurs au minimum pendant une période de paie de deux semaines. Et tandis que le projet de loi codifie la transparence des salaires du côté du conducteur, il a supprimé l’exigence de l’ordonnance selon laquelle les entreprises de covoiturage divulguent régulièrement et sans restriction des données à Minneapolis.
UBER PERD LE DÉFI PAR LA LOI SUR LE TRAVAIL DES GIG DE CA
Uber prend un L pour avoir contesté la loi californienne. Reuters explique :
Une cour d’appel américaine a rejeté lundi une tentative d’Uber et de sa filiale Postmates de relancer la contestation d’une loi californienne qui pourrait obliger les entreprises à traiter les chauffeurs comme des employés plutôt que comme des entrepreneurs indépendants, généralement moins chers.
Un panel de 11 juges de la 9e Cour d’appel des États-Unis à San Francisco a confirmé une décision d’un tribunal inférieur selon laquelle Uber n’avait pas réussi à démontrer que la loi de l’État de 2020 connue sous le nom d’AB5 distinguait injustement les entreprises de transport basées sur des applications tout en exemptant d’autres secteurs.
Gavel sur le bureau avec de la paperasse ; image de Freepik, via Freepik.com.
Uber a déclaré lundi dans un communiqué que la décision ne changerait pas le statut de ses relations avec ses chauffeurs, qui sont considérés comme des sous-traitants dans le cadre d’une initiative de vote de 2020 connue sous le nom de Proposition 22.
Le sort de la proposition 22 est évalué dans une affaire distincte devant le plus haut tribunal de l’État, qui a entendu le mois dernier les arguments d’un syndicat et de quatre chauffeurs affirmant que la mesure de vote était inconstitutionnelle.
LA NOUVELLE PROPOSITION EN PA EXIGE UNE SÉCURITÉ SUPPLÉMENTAIRE
Une nouvelle proposition en PA vise à accroître la sécurité des passagers. CBS News a rapporté :
Selon le mémo rédigé par le représentant Tim Brennan (comté de D-Bucks), 50 % de tous les 18 à 29 ans et 24 % des adultes âgés de 50 ans et plus ont utilisé un service de covoiturage.
En vertu de la nouvelle législation proposée, les conducteurs devraient prendre des mesures pour s’identifier correctement dans tout leur véhicule, notamment une identification avec leur photo, leur nom et le numéro de plaque d’immatriculation du véhicule qu’ils conduisent.
Le projet de loi proposé comporte trois axes principaux : les conducteurs devront avoir les éléments suivants :
Balises ou panneaux pouvant être éclairés
Codes-barres dans les vitres arrière et passagers
Plaques d’identification
Le projet de loi n’a pas encore été présenté et le représentant Brennan demande aux autres membres de soutenir le projet de loi proposé.
LegalReader remercie nos amis de LegalRideshare pour l’autorisation de republier cet article. L’original se trouve ici.
