Les travailleurs se battent pour le strict minimum, les conducteurs obtiennent un règlement et la vérité sur les pourboires. LegalRideshare le décompose.
Argent – le bon (plus), le mauvais (pas assez) et la vilaine vérité (sur les pourboires). Tout est ici dans Cette semaine en covoiturage.
TRAVAILLEURS DE GIG ET SALAIRE MINIMUM
Une nouvelle étude montre que la plupart des travailleurs à la demande ne gagnent même pas le salaire minimum. Nerd Wallet a rapporté :
Près d’un tiers des travailleurs à la demande (29 %) ont déclaré gagner moins que le salaire minimum dans leur État, selon un rapport de juin 2022 de l’Economic Policy Institute.
À New York, où le salaire minimum est de 15 dollars de l’heure, les chauffeurs-livreurs basés sur des applications gagnent en moyenne 11,12 dollars de l’heure après déduction des dépenses, selon une étude de novembre 2022 du Département de la protection des consommateurs et des travailleurs de la ville de New York.
À Chicago, les chauffeurs Uber et Lyft gagnaient 12,72 dollars de l’heure après dépenses en 2021, selon une étude de l’Illinois Economic Policy Institute et de l’Université de l’Illinois à Urbana-Champaign. En 2023, le salaire minimum de la ville est de 15,80 $ l’heure pour les employeurs de 21 travailleurs ou plus.
La ville de New York a adopté le premier salaire minimum pour les chauffeurs de covoiturage. La Commission des taxis et des limousines de la ville a établi une formule de paiement par trajet pour garantir que les chauffeurs gagnent un taux horaire équivalant au salaire minimum de 15 $ de l’heure de la ville. Sur la base d’un trajet typique, les conducteurs pourraient s’attendre à gagner 17,22 $ de l’heure après dépenses.
LES CONDUCTEURS GAGNENT UN RÈGLEMENT DE 328 M$
Après avoir dénoncé un vol de salaire, certains conducteurs reçoivent une indemnité. Essence ajoute :
… c’est ce dont le bureau du procureur général de New York a officiellement accusé Uber et Lyft l’année dernière, sur la base de nombreuses plaintes pour vol de salaire déposées par les chauffeurs des entreprises. Leurs protestations ont finalement conduit à une victoire historique en matière de recours collectif de 328 millions de dollars qui permettra de payer aux conducteurs ce qui leur serait dû.
Le bureau du procureur général avait pris des mesures contre Uber et Lyft, accusant les entreprises de facturer des taxes de vente et des frais de fonds pour les voitures noires pour éviter de payer aux conducteurs le juste salaire qu’ils avaient gagné, selon un rapport de NY 1 Spectrum News.
Le point de vente a également souligné que les passagers reconnaissent que les politiques d’Uber prévoient davantage de dispositions intégrées pour les clients et pas suffisamment pour les conducteurs.
LA VÉRITÉ DERRIÈRE LE POURBOIRE
Donner un pourboire ne signifie pas une meilleure rémunération pour les conducteurs. View From The Wing explique :
Lorsque Travis Kalanick a quitté Uber et que le PDG d’Expedia a pris la relève, l’une des premières mesures a été d’introduire le pourboire aux chauffeurs. Kalanick s’était opposé au pourboire parce qu’il souhaitait que l’expérience soit fluide : pas de clics ni de décisions supplémentaires, il suffit de sortir de la voiture.
Les gens ont généralement salué le changement comme étant bénéfique pour les conducteurs, car ils ne comprennent pas comment fonctionne le pourboire. Cela ne signifie pas un salaire plus élevé.
C’est exactement ce qui s’est passé chez Uber. Ils ont introduit le pourboire et Uber paie moins ses chauffeurs. Ils peuvent avoir suffisamment de chauffeurs sur la route précisément parce que les chauffeurs s’attendent à ce que même si Uber ne paie pas autant, le client puisse se rattraper avec un pourboire.
Ce qui se passe, cependant, c’est qu’Uber paie moins ses chauffeurs et les gens donnent moins de pourboires que ce à quoi les chauffeurs s’attendaient. Il s’agit d’une rémunération réduite des conducteurs, ce qui encourage les meilleurs conducteurs ayant d’autres opportunités à quitter la plateforme. Ils sont remplacés par des conducteurs différents, et souvent des véhicules moins chers, plus anciens et moins bien entretenus. C’est l’une des raisons pour lesquelles l’expérience globale d’Uber s’est encore détériorée.
Cependant, ce qui est vraiment intéressant, ce sont les données qui mettent en lumière la rémunération des conducteurs et le comportement en matière de pourboire. Ils ont constaté que les chauffeurs Uber gagnaient 17,1 % de moins en 2023 que l’année précédente.
51 % des revenus des chauffeurs de nourriture et d’épicerie proviennent des pourboires. Ce chiffre n’est que de 10 % pour les chauffeurs de covoiturage, en partie parce que les pourboires attendus ne se produisent pas : seuls 28,3 % des trajets rapportent des pourboires (contre 88,5 % des livraisons d’épicerie et 74,5 % des commandes de nourriture).
