MOSCOU — Une usine de production clé pour le programme d’avion russe Su-57 de cinquième génération a ouvert de nouvelles installations visant à accélérer le rythme de livraison lent, a annoncé le conglomérat aérospatial public United Aircraft Corporation.
Les responsables ont mis en service de nouvelles installations de développement liées au système de carburant et ont commencé la construction d’un hangar pour les tests avioniques à l’usine de Komsomolsk-sur-Amour, dans l’est de la Russie, selon la société.
Les avions Su-57 participent de manière limitée à l’invasion de l’Ukraine, en menant des frappes depuis le territoire russe. Après l’invasion à grande échelle de l’Ukraine voisine, les fabricants d’armes publics Rostec, UAC et l’usine aéronautique de Komsomolsk-sur-Amour sont sous le coup de nombreuses sanctions de la part des États-Unis, de l’Union européenne, de l’Ukraine, de la Grande-Bretagne, de la Suisse et d’autres pays, les obligeant à rechercher des équipements et des composants électroniques en Asie ou à les importer illégalement.
La Russie ne possède qu’un nombre limité d’avions Su-57. Le contrat pour la production de 76 appareils d’ici fin 2027 a été signé par le ministère de la Défense lors du Forum de l’armée en juin 2019, avec Komsomolsk-sur-Amour comme principal site de production.
Cependant, l’usine a rapidement été jugée trop petite, ce qui a obligé les responsables à consacrer du temps à agrandir l’espace de production, ce qui a nécessité de changer et d’ajouter de nouveaux équipements.
En conséquence, selon l’expert indépendant en aéronautique Michael Jerdev, jusqu’à présent, l’armée de l’air n’a reçu qu’un tiers de ce qui était prévu dans le contrat. En 2022, 10 appareils ont été livrés à l’armée de l’air et en 2023, 11 exemplaires. Les goulots d’étranglement critiques sont la fourniture d’avionique et d’un nouveau moteur, le soi-disant Izdelie 30, explique Jerdev, pointant du doigt les sanctions occidentales.
Jusqu’à récemment, les avions Su-57 étaient équipés du moteur AL-41F-1 de la génération précédente. En décembre 2023, Rostec a annoncé que certains des avions livrés en 2024 seraient dotés du moteur successeur.
Selon Pavel Luzin, expert du groupe de réflexion CEPA basé à Washington, les moteurs du deuxième étage des Su-57 et Su-75 Checkmate sont en développement depuis le début des années 2010, mais il est peu probable qu’ils entrent en production de masse avant 2025. Les capacités de production de l’Ufa Engine Industrial Association sont limitées, ce qui signifie probablement que l’entreprise devra arrêter de fabriquer des moteurs plus anciens pour se concentrer sur les nouveaux.
Le ministère russe de la Défense a annoncé qu’il prévoyait de recevoir 22 avions Su-57 en 2024. Mais en août 2024, il n’y avait encore aucune information sur l’état des livraisons.
Les forces ukrainiennes auraient endommagé un ou deux avions Su-57 en juin 2024 lors d’une frappe sur l’aérodrome d’Akhtubinsk, dans le sud de la Russie, avait rapporté à l’époque le Kyiv Independent, citant le porte-parole des renseignements militaires ukrainiens, Andrei Yusov.
Maxim Starchak est correspondant en Russie pour Defense News. Il a précédemment travaillé comme rédacteur pour le ministère russe de la Défense et comme expert pour le Bureau d’information de l’OTAN à Moscou. Il a couvert les questions nucléaires et de défense russes pour l’Atlantic Council, le Center for European Policy Analysis, le Royal United Services Institute et bien d’autres.
