Le fournisseur d’Eurofighter cible la “ masse de combat ” sur le buzz de nouvelle génération

PARIS – Les entreprises derrière l’Eurofighter, jet de combat local les plus répandues d’Europe, ont fixé de nouveaux objectifs de croissance qui rédigent une accumulation de flotte à court terme sur des percées plus éloignées attendues de programmes de sixième génération comme le futur système aérien de combat, ou FCAS.

Le plan envisage une augmentation annuelle de la production eurofighter de 14 avions maintenant à 20 exemplaires dans les 36 mois, en regardant 30 à un moment donné, a déclaré Jorge Tamarit Degenhardt, PDG d’un consortium combinant Airbus, Leonardo et Bae Systems.

Degenhardt a déclaré aux journalistes du Paris Air Show qu’il s’attend à ce que l’activité d’exportation se développe, les campagnes de vente bourdonnantes en Turquie, en Arabie saoudite, en Pologne, en Autriche et au Portugal. Cela s’ajoute aux demandes d’avions et de mises à niveau des principaux utilisateurs de l’Allemagne, de l’Espagne, de l’Italie et du Royaume-Uni.

“Nous n’avons pas encore maximisé”, a déclaré Degenhardt, faisant référence aux plans de l’entreprise pour faire plus de jets, plus rapidement.

L’idée de produire une «masse de combat» pour l’Europe, comme le PDG l’a appelé, suit l’urgence des conflits récents survenus sur le continent et ses environs, notamment la guerre de la Russie contre l’Ukraine.

Dans cette logique, une grande flotte de avions de guerre de la génération 4-plus, ce qui signifie capable mais pas furtif, par exemple, est meilleur qu’une arme aérienne futuriste qui n’existe que sur le papier.

Pour l’instant, les responsables de l’EuroFight lancent aux nations des clients un programme de mise à niveau de la mi-vie visant à moderniser la puissance de calcul du jet et d’autres fonctionnalités de base. L’intégration de Brone Buddies aux avions habitées est également à l’étude.

Interrogé sur un prix, Degenhardt a démonté, affirmant que seules les améliorations technologiques envisagées sont essentielles pour garder la flotte viable.

“Les jets livrés aujourd’hui voleront dans les années 2060”, a-t-il déclaré.

La France et l’Allemagne dirigent le programme FCAS de sixième génération destiné à produire un tout nouveau mélange de drones de guerre dans les années 2040.

Cette date cible approximative semble être devenue plus spongieuse, car les nations absorbent les leçons de l’adaptation de combat de l’Ukraine qui sont mesurées en jours, semaines ou mois – pas des décennies.

En conséquence, Talk at Paris Air Show sur les FCAS a pris un ton plus lointain et ambitieux, par rapport à la prémisse d’un cri de ralliement européen pour tout ce qui a été la puissance aérienne sous laquelle il a commencé.

Une tendance similaire se déroule en France, où le champion national de la guerre Dassault a des yeux surtout sur son propre développement de Rafale Jet et les accessoires de drones à venir.

La société cherche à prolonger la durée de vie opérationnelle de la Rafale par au moins deux décennies de plus et prépare actuellement la prochaine mise à niveau standard F5 pour le combattant, ce qui ajoutera une connectivité améliorée pour s’intégrer à d’autres systèmes et la possibilité de faire équipe avec un drone d’aile sans pilote furtif.

Le PDG de Dassault Aviation, Eric Trappier, a déclaré que la norme Rafale F5 était attendue dans la fenêtre 2030-2035, avec des améliorations continues de l’avion existant au cours des dix prochaines années avec des partenaires Thales et Safran, en mettant l’accent sur le réseautage et la connectivité.

L’année dernière, la société a été chargée par la direction générale de l’armement de la France pour développer le l’ailier furtif en fonction de son démonstrateur de neurones, opérant devant le Rafale et contrôlé par le pilote de l’avion habité.

Trappier a déclaré à un comité parlementaire en avril que le combattant de nouvelle génération était pour les années 2040 et au-delà, et plus probablement 2045, avec le Rafale et le futur avion opérant côte à côte pendant un certain temps. Les représentants de Dassault au Salon aérien cette semaine ont confirmé que le calendrier de la norme Rafale F5 combler l’écart 2035-2045.

Pendant ce temps, le partenaire du FCAS, Airbus, a déclaré que l’objectif du système d’armes de prochaine génération restait pour fournir des capacités aux trois pays partenaires d’ici 2040, et Jean-Brice Dumont, le chef de la société aérienne, a déclaré aux journalistes lors d’une conférence de presse lors de l’émission aérienne mardi qu’il n’avait “pas de nouvelles” sur le projet.

Il a déclaré que la phase 1B du programme avait «clairement» observé des difficultés d’exécution et que les partenaires doivent accélérer.

Trappier a déclaré aux législateurs lors de son audience en avril que travailler avec Airbus est «très, très difficile» au milieu de la quere une quere une que la part du travail.

Dumont a déclaré que son entreprise ne conteste pas le rôle de Dassault Aviation en tant que leader nommé du développement des chasseurs au sein du programme plus large. Il a déclaré que la question de la part du travail devrait être traitée de «manière plutôt douce» pour éviter qu’il ne devienne toxique dans le programme.

“Nous devons aujourd’hui protéger notre propriété intellectuelle et demain nous devrons tout partager, et je pense que c’est l’une des sources de tensions dans ce programme”, a déclaré Dumont. «Peut-être que certains éléments de partage de travail devront peut-être être modifiés pour rendre le programme exécutable.»

L’exécutif d’Airbus a déclaré que ce qui est nécessaire maintenant pour faire en sorte que les FCA se produisent est une volonté politique et un besoin opérationnel conjoint convenu.

“Ces programmes viennent comme l’ensemble du fondement d’Airbus, comme bon nombre des nombreux projets européens, ils viennent parce qu’il y a une volonté politique”, a déclaré Dumont. “La volonté politique doit être là, sinon cela ne se produit pas.”