Le but de cet article est de présenter le système de transport de conteneurs (CTS) et d’expliquer les capacités qu’il apporte à la fois au combattant et au responsable de la gestion des urgences.
Un article invité de Marc Diaz
Introduction
L’idée du CTS est née de mon expérience en matière d’intervention en cas de catastrophe. Incroyablement, le 17 août, j’ai vécu un important tremblement de terre de magnitude 6,3 dans ma résidence secondaire à Bogota, en Colombie. Lorsque le tremblement de terre a frappé, j’étais à mon bureau en train de travailler sur la conception de CTS !
Je suis fier de dire que j’ai gardé mon sang-froid. J’ai récupéré mes clés, mon portefeuille, mon téléphone et mon passeport avant de quitter mon appartement.
L’expérience a démontré qu’il existe des goulots d’étranglement logistiques imprévisibles en temps de guerre et en cas de catastrophe.
Il existe un besoin pour une méthode peu coûteuse et facilement disponible pour transporter des marchandises dans des conditions où les infrastructures sont compromises.
En termes simples, cela signifie acheminer les marchandises critiques via différents modes de transport, franchir les goulots d’étranglement et les faire arriver en bon état. Et tout cela doit se faire dans des conditions austères et difficiles.
Le CTS offre une nouvelle capacité pour faire exactement cela. Il peut être utilisé pour les secours en cas de catastrophe en Haïti ou pour livrer des munitions d’artillerie à Taiwan.
Le CTS permet aux matériaux critiques de se déplacer entre les nœuds de transport en cas d’urgence. Cela élimine le besoin d’équipement ou de personnel spécialisé pour ce faire.
CTS est un kit unique à assembler pour transformer n’importe quel conteneur LD-3 en chariot de fret.
Ces conteneurs sont utilisés par les avions commerciaux et on les trouve en grand nombre partout dans le monde.
Une vignette de catastrophe naturelle
En guise de remarque imprévue, je dois me rapporter à une expérience récente.
Le tremblement de terre que j’ai vécu n’a été qu’un inconvénient mineur.
Cependant, certains problèmes sont immédiatement apparus.
En voyageant, je suis tombé sur des routes qui présentaient des dégâts importants.
L’image ci-dessous en montre une partie.
Mais il donne un aperçu direct de la facilité avec laquelle les routes peuvent devenir impraticables à la circulation automobile.
Le 14 août 2021, un énorme tremblement de terre a frappé Haïti.
Une vaste zone a été coupée de l’aide lorsque le seul pont a été endommagé et incapable de supporter la circulation des véhicules. Les marchandises pourraient être amenées d’un côté du pont.
Mais il fallait ensuite le décharger manuellement, le mettre sur des chariots, puis le transporter sur le pont.
Les fournitures essentielles sont arrivées très rapidement. Cependant, de tels goulots d’étranglement ont empêché une distribution rapide, entraînant d’innombrables morts et d’indicibles souffrances.
L’image ci-dessous montre des fournitures déchargées d’un camion sur un chariot. Le camion avait atteint un pont qui était endommagé et ne pouvait plus supporter la circulation automobile.
Cela a entraîné un retard important.
De l’autre côté du pont, la cargaison a ensuite été rechargée sur un autre véhicule pour continuer sa route.
L’image ci-dessous est une vue contemporaine du pont réellement endommagé. Vous pouvez voir des hommes sur la gauche portant des poutres de renfort critiques.
À droite, une représentation du CTS au travail. Qu’est-ce qui est le plus efficace ?
Cette situation se répète encore et encore. Et cela ne se limite pas aux catastrophes naturelles.
Une vignette en temps de guerre
Et si je vous disais que l’USAF ou la RAF pourraient augmenter leur flotte de transport aérien de centaines d’avions ?
Et si je vous disais que ces avions pourraient livrer des fournitures essentielles d’une manière tactiquement pertinente ? Et qu’il pourrait le faire de manière dispersée et viable.
CTS le permet. En quelques minutes, un seul Airbus A 320 pourrait livrer 10 tonnes de ravitaillement à un aérodrome. Il pouvait être déchargé en quelques minutes et la cargaison pouvait être transportée à l’aide de camionnettes civiles directement depuis le tarmac.
Dans quelle mesure cela serait-il utile lorsque la 1ère armée de gardes de chars traverse la Lituanie ?
Ça peut être fait. En utilisant des avions commerciaux et des CTS, d’énormes quantités de marchandises peuvent être déplacées rapidement.
Tout aussi important, il peut être distribué rapidement.
Les composants
Il y a deux parties.
La première est la famille de conteneurs LD-3.
Il s’agit d’un conteneur utilisé par les avions à réaction commerciaux pour transporter du fret ou des bagages. Il en existe plus de 200 000 dans le monde et ils sont compatibles avec la plupart des avions de ligne commerciaux.
Il existe deux types. Les conteneurs LD-3 sont disponibles en deux tailles principales.
Le premier est le LD-3 qui convient aux avions gros-porteurs.
Le second est LD-3-45. Cela convient à l’Airbus A320 des avions de ligne à fuselage étroit et à certains avions à turbopropulseurs plus petits.
Voici les dimensions d’un LD-3-45.
L’image ci-dessous montre des conteneurs LD-3 chargés dans un avion.
L’image ci-dessous montre trois LD-3 à l’intérieur d’un avion Cessna SkyCourier.
Le deuxième élément est le CTS lui-même.
Il s’agit d’un module standardisé qui convertit le LD-3 en un chariot pouvant être déplacé par les trains, les avions, les automobiles et la force musculaire.
Le module lui-même est universel, ne nécessite aucun outil d’assemblage et est conçu pour une production de masse à faible coût. L’intention est de considérer cela comme un morceau de matériau attribuable. Il peut également s’insérer dans un LD-3 lui-même et est donc auto-transportable à l’intérieur de l’avion.
Les images ci-dessous montrent les composants du CTS, un CTS assemblé et le CTS avec deux types de conteneurs différents.
La cargaison est retenue par des brides surélevées et des sangles de chargement en nylon jaune.
Ci-dessous vous pouvez voir des photos de la façon dont les charrettes à traction humaine sont utilisées dans les pays en développement.
Je peux personnellement vérifier que de lourdes charges sont régulièrement déplacées par une seule personne sur de grandes distances.
Les problèmes
Voici les problèmes actuels liés au transport de marchandises en temps de guerre ou dans des conditions de crise.
Les charges peuvent devoir être séparées pour passer d’un mode de transport à un autre. Cela conduit à de la confusion et à des composants manquants. La rupture des charges entraîne des dommages dus à la manipulation. Le matériau est endommagé en raison de l’exposition aux éléments. Le matériau est endommagé en raison du contact avec l’eau en raison du manque de fardage. Le mouvement des marchandises est difficile entre les différents modes de transport. Une fois livré au dépôt, le matériau est difficile à repositionner. N’oubliez pas que les dépôts peuvent être assez importants. Il est difficile de déplacer les marchandises dans les espaces vides et dans les zones restreintes. (Mon expérience personnelle récente confirme que ces lacunes sont prévisibles.) Les situations typiques en temps de paix et hors crise nécessitent un équipement dédié. Il s’agit généralement de chariots élévateurs, de camions, etc. En temps de guerre et dans les situations de crise, ces produits sont très demandés, concentrés dans des zones probablement éloignées de la demande actuelle et difficiles à entretenir.
La solution
Le CTS résout ces problèmes.
Le CTS lui-même peut s’insérer dans les conteneurs LD-3. CTS permet à chaque composant de ces conteneurs de rester ensemble du point d’expédition au point d’utilisation. Le matériel n’a pas besoin d’être manipulé pendant le transport, ce qui réduit les dommages. Le LD-3 protège la cargaison des éléments. Le CTS maintient le matériau hors de l’eau. Grâce au matériel CTS, il peut être transporté par avion, par train, par camion, par la plupart des automobiles civiles et par la force musculaire. Le CTS permet des déplacements rapides au sein des dépôts. Le CTS facilite les déplacements à travers les interstices et les zones contraintes. Par exemple, si les routes comportent plusieurs brèches, des planches peuvent être utilisées pour traverser ou elles peuvent être déplacées hors route autour des brèches. Ensuite, le CTS est transféré vers l’espace suivant et ainsi de suite. Idem avec les zones contraintes. Avec un poids maximum de 1 800 lb, le système et le chargement peuvent être déplacés par les Toyota Corolla, Toyota Yaris et Kia Sportage. Google affirme que ce sont les trois voitures les plus populaires en Pologne. En bref, ce système peut être déplacé par des moyens facilement disponibles.
Conclusion
Le CTS est une capacité abordable et rapidement productible.
Il constitue une méthode peu coûteuse et facilement disponible pour transporter des marchandises dans des conditions d’infrastructure compromises.
Marc Díaz
mars9999@yahoo.com
