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Leidos est un entrepreneur du gouvernement de longue date connu pour cela – ainsi que des missiles et des scanners pour le corps de l’aéroport. Mais le PDG, Thomas Bell, a déclaré que la société était en panne pour une échappée dans l’autonomie maritime.
“Nous ne sommes pas considérés comme à l’avant-garde de cela, mais nous sommes sur le point de surprendre les gens”, a déclaré Bell aux journalistes du fournisseur et du symposium technologique de l’entreprise. «Il est juste de dire qu’à l’époque, nous étions un entrepreneur informatique fédéral, et c’était l’entreprise dominante. C’est toujours une grande partie de mon entreprise. Et je pense que ce que nous voyons en ce moment, c’est la convergence, activement du matériel et des logiciels.»
L’autonomie maritime est devenue digne de buzz, avec les budgets pour le sauvegarder. Et le domaine devient bondé, car plusieurs sociétés se disputent la chance de se rendre à l’objectif de la Marine d’avoir une flotte hybride – et des opérations de superficiel – REAL. Certains sont soutenus par des capitaux privés, comme Saronic, Saildrone, Havocai et Anduril, et d’autres qui ont été un peu plus longtemps dans le jeu, comme Saab, Textron Systems et L3Harris. Les constructeurs navals traditionnels HII et General Dynamics sont également des acteurs clés.
Mais Bell a déclaré que ce qui distingue Leidos, ce sont ses logiciels et ses acquisitions stratégiques. Par exemple, alors que d’autres sociétés axées sur le matériel s’associent, comme L3Harris et Palantir, Leidos garde tout en interne, car il a acquis la société de recherche et de sécurité Dynetics en 2020.
«Il y a des années, nous avons acheté des dynétiques à Huntsville, en Alabama. Nous avons une entreprise de défense robuste. Nous avons acheté [Security Enterprise Solutions]- C’est donc tout notre aéroport [scanner] et un régime d’inspection non intrusif qui nous donne ces produits et capacités “, a déclaré Bell.”[Those] sont des pancartes, si vous voulez, sur un champ de bataille ou entre les mains d’un client. Et cela modifie la portée de notre valeur ajoutée. »
La société a amassé l’expertise des drones maritimes depuis près d’une décennie grâce à des acquisitions comme le concepteur de navires Gibbs & Cox en 2021. Ils ont également conçu plusieurs partenariats de chantiers navals dans le but de répondre à l’appel de la marine pour 78 véhicules de surface moyens et grands et au moins 56 véhicules sous-marins non mélangés. L’entreprise s’est également récemment associée à Nauticus Robotics pour travailler sur une technologie de drone sous-marine qui peut gérer des missions complexes.
“Nous ne sommes pas de renommée mondiale en tant que constructeur de navires naval autonomes. C’est parce que nous ne construisons pas de navires. Mais tout ce qui l’entoure, et tout ce qui permet à ces chantiers navals commerciaux de devenir des chantiers navals gouvernementaux, nous l’avons fait, et nous sommes très excités à ce sujet”, a déclaré Bell.
Le Marine Corps teste déjà les véhicules sous-marins autonomes de Leidos. Plus tôt cette année, la société a dévoilé une petite UUV attribuable à faible coût appelé Sea Dart. Et la Marine en octobre a attribué à Leidos un contrat de 248 millions de dollars sur cinq ans à la conception et à l’ingénieur Sea Drone Tech pour l’intelligence maritime, la surveillance et la reconnaissance.
De plus, la lave de la société, l’architecture de véhicules autonomes de Leidos, a propulsé les USV de San Diego à l’Australie l’année dernière.
“Je suis vraiment heureux d’avoir tous ces points dans Leidos, car ils sont tous connectés par des logiciels, de l’autonomie, de la cybersécurité et de l’IA. Ce sont les substrats qui connectent tout ce matériel à tous ces logiciels”, a déclaré Bell.
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