ORLANDO, Floride — Les avions de combat les plus avancés de la Marine ne peuvent pas participer à un aspect clé de l’entraînement tactique moderne : « injecter » des avions lointains, voire imaginaires, dans leurs systèmes afin que les aviateurs puissent s’entraîner à des scénarios trop difficiles ou trop coûteux à organiser dans la vie réelle.
“Le fait que nous puissions amener les F/A-18, les EA-18 et les E-2D dans l’environnement d’injection et qu’ils puissent combattre ensemble sur le champ de tir est fantastique”, a déclaré le capitaine Andrew Mariner. , commandant adjoint du Naval Air Warfare Development Center, a déclaré lors de la conférence I/ITSEC ici la semaine dernière. « Mais je parie que vous pouvez deviner qui ne joue pas encore : les F-35 ne peuvent pas voir synthétiquement la même chose que le reste de l’aile aérienne. Donc si j’ai des F-35 à [Naval Air Station Fallon, Nevada]ils ne peuvent pas jouer quand je fais l’injection pour vivre.
C’est un problème. La Marine, ainsi que le reste du Pentagone, s’appuie de plus en plus sur ce type d’entraînement constructif en direct, virtuel.
“La capacité d’injecter des images constructives dans des avions en vol… c’est explosé”, a déclaré Chris Boyle, qui dirige la formation et la technologie LVC pour le Fleet Forces Command. « L’année dernière, nous avons effectué 20 000 sorties constructives à travers la Marine. Pensez-y. Vingt mille sorties ont été simplement générées de manière constructive et lancées dans les airs.
Beaucoup de ces sorties sont des « airs rouges », c’est-à-dire des « avions ennemis » que les aviateurs combattent lors d’exercices. À la base aéronavale d’Oceana, en Virginie, les sorties constructives représentent désormais environ 80 % des vols rouges, a déclaré Boyle lors d’un panel sur l’aviation navale.
Mais cela n’aide pas les aviateurs du F-35, qui ont également un autre problème qui pourrait être résolu avec le LVC : leur avion, avec sa vitesse, sa furtivité et ses capteurs spécialisés, possède des capacités qui ne peuvent pas être pleinement exercées dans le cadre de l’entraînement militaire américain. gammes.
« Les gammes ne sont tout simplement pas assez grandes. Et ce problème s’aggrave à mesure que le F-35 et d’autres plates-formes de cinquième génération plus avancées sont embarquées car elles sont plus rapides, elles ont plus de capacités, il est donc plus difficile de s’entraîner uniquement dans un environnement réel », a déclaré Brian Bazil, vice-président. président du développement des affaires pour Mission Technologies de HII.
Il existe des solutions de contournement. Par exemple, les F/A-18 jouent le rôle d’air rouge, volant devant les F-35 pour « s’occuper d’un tas de chenilles injectées », a déclaré Mariner. “Ce serait bien si je pouvais amener tout le monde dans cet environnement d’injection et leur faire voir ce que voient les F/A-18, EA-18 et E-2D.”
Et la Marine prévoit de déployer une solution provisoire l’année prochaine. En janvier, un ensemble de huit simulateurs F-35 doit être installé au centre de formation intégré de Fallon, qui abrite des systèmes de formation et de simulation d’aviation tactique de nouvelle génération pour les ailes aériennes des transporteurs. Développés sous le nom de simulateur basé sur les effets, ils devraient atteindre leur capacité opérationnelle initiale en mars.
Ces simulateurs exécuteront un code source similaire à celui du F-35 et sont conçus pour produire le même résultat, a déclaré Derek Greer, directeur de la simulation intégrée de l’espace de combat et du département de tests de la division aéronautique du Naval Air Warfare Center.
“C’est en quelque sorte le comble à court terme pour le F-35 à Fallon”, a déclaré Greer.
La meilleure solution ne sera pas une mise à niveau permettant au Lightning II d’accepter des injections constructives – du moins pas encore. Au lieu de cela, c’est un autre simulateur, mais bien meilleur.
JSE, entrant
D’ici fin 2025, Fallon devrait disposer de simulateurs haute fidélité exécutant l’environnement de simulation conjoint complet, qui offre la meilleure représentation des menaces aériennes et du spectre électromagnétique, a déclaré Greer.
Les aviateurs disent que JSE est la première simulation qui leur donne « un véritable sentiment de peur », a déclaré Blaine Summers, directeur de JSE, à FlightGlobal plus tôt cette année. «C’est parce que la représentation des menaces est de haute qualité. Cet opérateur de F-35 reçoit des avertissements visibles et sonores. Ils s’engagent avec des armes. Ils sont punis s’ils commettent des erreurs tactiques.
À l’heure actuelle, une seule installation gère la simulation JSE complète – la base aéronavale de Patuxent River, dans le Maryland – mais elle a déjà modifié la manière dont les pilotes de F-35 suivent leur formation avancée.
« Les trois écoles d’armes militaires » – comme la Topgun de la Marine – « ont modifié leur programme pour amener leurs étudiants au JSE. Ils amènent donc les étudiants avec les pilotes instructeurs pour une semaine de vol air-air. [combat] et une semaine air-sol [combat] dans le cadre du programme », a déclaré Greer.
Et cela ne concerne pas uniquement les équipages américains. Au cours de l’année fiscale qui s’est terminée en septembre, 820 pilotes de F-35 des armées américaines et étrangères sont venus à Pax River « pour suivre une formation de combat haut de gamme en JSE, car ils ne peuvent obtenir cela nulle part ailleurs », a déclaré Greer. .
L’Air Force doit se doter d’installations JSE l’année prochaine : une à la base aérienne d’Edwards en Californie et deux à la base aérienne de Nellis au Nevada.
Les quatre nouveaux sites JSE fonctionneront indépendamment mais avec le même logiciel afin que les pilotes bénéficient de la même expérience de formation et des mêmes performances face aux menaces.
La Marine continue de relever les défis techniques liés à la connexion des sites pour permettre des opérations distribuées en temps réel, a déclaré Greer.
Le JSE génère « des quantités et des quantités de données que nous ne pouvons pas distribuer sur nos réseaux en temps réel aujourd’hui », a déclaré Greer. « Cela dit, tout n’est pas perdu. Nous pensons qu’il existe certains défis technologiques que nous pouvons surmonter et les connecter à l’avenir.
À l’heure actuelle, la priorité est d’ajouter davantage d’armes, d’avions et d’éléments de menace au programme JSE.
