Un porte-conteneurs passe sous l’International Gateway Bridge au port de Long Beach à Long Beach, Californie, États-Unis, le lundi 17 juin 2024. (Tim Rue/Bloomberg via Getty Images)
WASHINGTON — Un groupe bipartisan et bicaméral de législateurs a présenté aujourd’hui une législation visant à renforcer les industries américaines de la construction navale et du transport maritime commercial après ce qu’ils ont qualifié de « décennies de négligence ».
Le projet de loi en question, baptisé Shipbuilding and Harbour Infrastructure for Prosperity and Security for America Act, est parrainé par les sénateurs Mark Kelly, D-Arizona, et Todd Young, R-Ind., ainsi que par les représentants John Garamendi, D-Calif., et Trent Kelly, R-Miss. Le représentant Mike Waltz, R-Fla., qui a été choisi par la nouvelle administration Trump pour devenir conseiller à la sécurité nationale, a également déjà exprimé son soutien au projet de loi.
« Cette proposition bipartite historique restaurerait le leadership américain à travers les océans en établissant une surveillance nationale et un financement cohérent de la politique maritime américaine, en encourageant la construction navale nationale, en permettant aux navires battant pavillon américain de mieux rivaliser dans le commerce international, en reconstruisant la base industrielle des chantiers navals américains et en élargissant le secteur. la main-d’œuvre des marins et des chantiers navals », selon une déclaration écrite des législateurs.
Le projet de loi créerait un conseiller en sécurité maritime au sein de la Maison Blanche, chargé de coordonner les décisions inter-agences sur la manière de mettre en œuvre une stratégie maritime nationale. Cela créerait également un « programme stratégique de flotte commerciale » axé sur l’expansion d’une flotte internationale battant pavillon américain à 250 navires d’ici 10 ans. Les quatre législateurs ont déclaré que la flotte compte actuellement environ 80 navires, contre 5 500 pour la Chine. Le projet de loi exigerait également que les marchandises financées par le gouvernement soient déplacées à bord de navires battant pavillon américain et qu’une partie des marchandises importées de Chine fasse de même, entre autres choses.
« Nous avons toujours été une nation maritime, mais la vérité est que nous avons perdu du terrain face à la Chine, qui domine désormais le transport maritime international et peut construire des navires marchands et militaires beaucoup plus rapidement que nous », a déclaré le sénateur Kelly. « Le SHIPS for America Act est la réponse à ce défi. »
Le secrétaire sortant à la Marine, Carlos Del Toro, a fait du transport maritime commercial et de la construction navale un de ses domaines prioritaires cette année.
« Je suis très heureux que la loi bipartite SHIPS for America progresse au Congrès depuis son annonce en septembre et j’attends avec impatience le jour où elle sera promulguée. De mon point de vue, le SHIPS for America Act et le Maritime Statecraft de la Marine se complètent parfaitement. Les deux témoignent de l’élan croissant d’une conversation nationale autour de la puissance maritime américaine », a déclaré Del Toro dans un communiqué publié à la suite du dépôt du projet de loi.
« Ces initiatives visent à travailler ensemble au sein du ministère de la Marine, des agences interinstitutionnelles, du Congrès, de l’industrie et du monde universitaire pour trouver des moyens innovants de revitaliser, renforcer et étendre notre puissance maritime. La loi SHIPS for America est une étape essentielle dans notre politique maritime, et je pense que cette loi bipartite critique remodèlera l’avenir maritime de notre pays », poursuit le communiqué.
Lors d’un événement organisé la semaine dernière par l’American Society of Naval Engineers, il a exhorté la nouvelle administration à poursuivre ses efforts, estimant que la négligence à laquelle le secteur de la construction navale commerciale a été confronté au cours des dernières décennies présente une opportunité pour la Maison Blanche de stimuler l’économie avec de nouveaux des emplois.
« Si nous voulons développer notre économie, nous devons étendre la chaîne d’approvisionnement. Vous devez augmenter le nombre d’entreprises qui participent à la croissance de l’économie elle-même », a-t-il déclaré. “Et il n’y a pas beaucoup d’endroits où vous pourriez faire cela efficacement ici aux États-Unis, [but] parce que nous avons abandonné l’industrie de la construction navale commerciale depuis environ les années 1980, cela crée une nouvelle opportunité de croissance de manière significative.
Compte tenu du temps limité dont dispose le Congrès actuel en session, le projet de loi devra presque certainement être déposé à nouveau l’année prochaine avant de pouvoir être examiné par les commissions compétentes ou les chambres plus importantes. Souvent, les lois liées à la sécurité nationale ne reçoivent pas de votes autonomes, mais sont plutôt incluses dans le projet de loi annuel sur la politique de défense.
Mis à jour le 20/12/2024 à 9 h 04 HE avec les commentaires du secrétaire à la Marine Carlos Del Toro.
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