L’Inde semble avoir une influence considérable dans l’océan Indien, même si les progrès affirmés de la Chine ont placé l’Inde sous une pression considérable. Aujourd’hui, le golfe d’Aden et la mer d’Oman occidentale connaissent le plus grand déploiement de la marine indienne (IN) à ce jour, alors que l’Inde cherche à sécuriser les voies de navigation mondiales contre les attaques d’acteurs non étatiques. Ce déploiement est distinct de la campagne militaire américano-britannique actuelle au Yémen contre les rebelles Houthis, soutenus par l’Iran.
Douze navires de guerre composent l’extraordinaire armada navale de l’IN. Deux des navires les plus modernes sont stationnés dans le golfe d’Aden, tandis que les dix autres sont répartis dans le nord et l’ouest des mers d’Arabie. Tant en termes de force que de portée de la mission menée, ce déploiement représente un changement substantiel par rapport aux déploiements antérieurs dans ces régions. La mission continue de l’IN autour des activités de lutte contre le piratage et la lutte contre les détournements d’avions démontre un changement profond dans son approche.
L’approche maritime de l’Inde : un récapitulatif
L’Inde a toujours été une nation maritime ; son vaste littoral nécessite une stratégie navale robuste pour repousser les menaces de sécurité traditionnelles et non traditionnelles. Mais il a fallu du temps à l’Inde pour envisager les menaces venant de ses côtes. Pendant des décennies après l’indépendance, les menaces émanant des frontières terrestres avec le Pakistan et la Chine ont monopolisé la stratégie de sécurité de l’Inde.
Cependant, la puissance maritime croissante de l’Inde, associée à la situation mondiale tumultueuse, a encouragé le pays à moderniser sa marine. Le processus a commencé lorsque le pays a lancé une modernisation de la marine des eaux bleues programme au milieu des années 1990 et a considérablement augmenté les dépenses militaires. La marine indienne a publié «Fliberté d’usage des mers : stratégie militaire maritime indienne,» sa doctrine maritime inaugurale, en 2004. Elle a ensuite été révisée en 2007. Le budget de l’IN a augmenté de 5 pour cent entre 2000 et 2005 et de 10 pour cent entre 2005 et 2008, parallèlement à une augmentation de la part annuelle de la défense de la marine. budget.
La structure des forces de la marine et les capacités de contrôle maritime se sont améliorées grâce à ces ressources accrues. L’Inde a reconnu le bassin de l’océan Indien (IOR) comme une plaque tournante vitale pour le commerce maritime international au début du 21e siècle, mais il ne s’agissait pas alors d’une arène hautement contestée comme elle l’est aujourd’hui. À l’époque, l’Inde se considérait encore comme un pays en développement doté d’une petite flotte qui ne pouvait opérer que dans les mers côtières. Mais les stratèges indiens étaient conscients de la manière dont les IOR changeaiten particulier en ce qui concerne la puissance militaire croissante de la Chine et ses hostilités accrues avec les États-Unis.
L’objectif de l’Inde au cours des premières années du 21e siècle était de dominer sélectivement l’océan Indien en maintenant une présence navale dans la mer d’Oman, l’océan Indien et le golfe du Bengale, en plus de développer la Garde côtière indienne pour mener des opérations de police supplémentaires en plus de la marine. New Delhi s’est concentrée sur le renforcement de ses relations en matière de sécurité dans la péninsule arabique (près des détroits de Bab al-Mandab et d’Ormuz), sur l’archipel indonésien (y compris les détroits de Malacca, Lombok et Sunda) et sur les points d’étranglement menant de l’Afrique australe au continent. Océan Indien.
Fin 2008, la marine indienne a commencé à stationner des navires dans le golfe d’Aden pour mener des opérations missions anti-piratage. Offrir une escorte navale aux navires de commerce naviguant sous n’importe quel pavillon est une initiative mondiale louable prise par des pays comme l’Inde.
Un changement qui doit être reconnu
L’Inde a été motivée par un certain nombre de considérations à changer son statut de marine passive pour devenir un véritable fournisseur de sécurité Internet pour la région. Le changement de perspective de la politique étrangère indienne d’une orientation « euro-atlantique » à une orientation «Indo-PacifiqueL’une d’entre elles, ainsi que le réalignement de la puissance militaire et économique mondiale vers l’Asie, ont eu un impact tangible sur l’environnement maritime de l’Inde et ont provoqué d’importants changements politiques, économiques et sociaux dans la région de l’océan Indien.
En outre, les attentats terroristes de Mumbai en 2008 ont rendu nécessaire une réévaluation de la sécurité côtière et offshore de l’Inde. L’élaboration d’un plan global et accommodant a été facilitée par la reconnaissance croissante de l’importance de la sécurité maritime pour le progrès national. En outre, l’empiétement explicite de la Chine sur l’océan Indien a entraîné une vigilance accrue de l’Inde.
L’Inde a publié une nouvelle doctrine maritime en 2015 : «Garantir la sécurité des mers : la stratégie indienne de sécurité maritime», qui substitue « stratégie » à « doctrine » et s’engage à « sécuriser » plutôt qu’à « utiliser » les eaux de l’océan Indien. Cette approche a non seulement clarifié les domaines d’intérêt de l’IN, mais a également utilisé un langage plus dur en ce qui concerne le recours à la force. D’autres régions éloignées de l’Afrique et de l’Australie étaient désignées comme zones d’intérêt secondaires de l’Inde, tandis que les océans entourant les possessions indiennes étaient désignés comme zones d’intérêt primaires. Les récentes opérations anti-piraterie menées par la marine indienne démontrent son engagement à sécuriser ces principales zones d’intérêt.
La nouvelle approche proactive de l’IN se reflète dans le nombre croissant de sauvetages effectués par la force. Début janvier, un Navire battant pavillon libérien transportant 21 membres d’équipage, dont 15 ressortissants indiens, a été remorqué jusqu’à Bahreïn par les Marine Commandos de l’IN. Les troupes, qui étaient stationnées à bord du destroyer lance-missiles INS Chennai, étaient montées à bord du navire après une tentative de détournement et avaient vu le navire sain et sauf au port.
Le 26 janvier, le INS Visakhapatnam a répondu à un appel de détresse suite à une attaque de missile Houthi contre un navire britannique.
Plus tard en janvier, deux navires détournés ont été sauvés au large des côtes somaliennes par le patrouilleur INS Sumitra. Lors du premier sauvetage, qui a eu lieu le 28 janvier, le navire de guerre indien a libéré l’équipage des pirates qui avaient pris le contrôle d’un navire battant pavillon iranien. Dans les 48 heures, le INS Sumitra a sauvé un autre navire battant pavillon iranien avec 19 membres d’équipage pakistanais à son bord.
Toutes ces opérations démontrent la capacité de la marine indienne à réagir rapidement et à maintenir un fonctionnement continu. La fréquence et l’intensité de la dernière vague d’attaques de pirates ne semblent pas aussi importantes que celles des dix années comprises entre 2008 et 2018. Cependant, la récente poussée de la piraterie ne s’est pas produite en vase clos ; c’est plutôt le résultat du statut persistant de l’Asie occidentale en tant que foyer géopolitique, qui oblige l’Inde à maintenir un haut niveau de vigilance navale.
Les doctrines navales indiennes précédentes décrivent une force limitée à la présence, à l’observation et à un engagement maritime constructif. Cependant, à mesure que la dynamique de la sécurité régionale a changé et que l’objectif principal de l’Inde est passé de « l’utilisation » des mers à la « sécurité » des mers, l’implication stratégique de l’Inde dans l’IOR s’est accrue. Le déploiement actuel suggère que l’IN a plus de capacités et sait comment mener des opérations anti-piraterie complexes rapidement, efficacement et même sans recourir à la force sur une vaste étendue d’eau.
Il serait difficile pour une seule marine de contrôler une grande partie des eaux, mais la marine indienne a prouvé qu’elle pouvait à juste titre prétendre être un véritable fournisseur de sécurité dans ces eaux régionales.
