La recherche et le développement de ST Engineering (STE) à Singapour dans le domaine de la propulsion électrique hybride (HED) ont porté leurs fruits et l’entreprise s’est montrée résolument enthousiaste en présentant deux produits dotés d’une telle technologie au Singapore Airshow 2024.
La propulsion électrique hybride présente un certain nombre d’avantages par rapport à la propulsion conventionnelle en termes d’exploitation des véhicules et de durabilité, notamment une mobilité silencieuse en mode électrique lors de l’approche du « dernier kilomètre » vers l’objectif. Il offre également une surveillance silencieuse étendue grâce à la possibilité de faire fonctionner l’équipement de mission sans moteur. D’autres avantages incluent une portée opérationnelle accrue et une puissance « exportable » étendue pour le chargement d’équipements et même d’UGV.
Lancé le week-end dernier et occupant le devant de la scène sur le pavillon ST Engineering, le Terrex s5, le dernier-né de la famille AFV 8×8. La marque « s5 » représentait cinq caractéristiques clés de la nouvelle plate-forme que STE espérait mettre en valeur : l’intelligence, la supériorité, la durabilité, la capacité de survie et la facilité d’entretien.
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Le Terrex s5 s’appuie sur le Terrex hybride présenté lors du précédent salon aéronautique en 2022. Comme cela avait été partagé avec Shephard précédemment, les composants du moteur provenaient d’un certain nombre de fournisseurs, bien que le logiciel ait été développé en interne.
Contrairement au cockpit d’opérations à équipage unique du Terrex hybride occupé par le conducteur, les travaux de développement ultérieurs sur le HED ont libéré 20 % de volume supplémentaire. Cela a permis d’avoir un cockpit à deux équipages dans le S5 pour le commandant du véhicule et le conducteur, tous deux assis côte à côte. Grâce à un cockpit multi-écrans offrant une perspective à 360°, l’équipage – sous les écoutilles fermées – pouvait conduire le véhicule et faire fonctionner les systèmes d’armes du véhicule avec une connaissance accrue de la situation.
Le Terrex s5 est également équipé de diverses technologies de combat numérique telles que l’association avec des UGV et des drones, ainsi que l’utilisation de l’IA et de l’apprentissage automatique pour faciliter ses opérations. Son architecture de système ouverte a permis au véhicule d’être facilement configuré pour des mises à niveau ou des améliorations afin d’exploiter les nouvelles technologies.
Ces fonctionnalités ont été activées par le HED, qui fournit l’énergie dont le système a besoin. Si un client décide qu’il n’est pas prêt pour un véhicule hybride, une motorisation conventionnelle est également proposée.
Le Terrex s5 est disponible en cinq variantes. La variante de base du soldat avec 10 démontages et équipée d’une station d’armes à distance STE Adder de 30 mm a été exposée au salon. D’autres variantes incluent le missile guidé antichar, le poste de commandement, le mortier – avec le système de mortier avancé super rapide (SRAMS) de STE de 120 mm – et une variante d’appui-feu armée d’un canon de 105 mm, avec un potentiel de 120 mm. Les dirigeants de STE ont déclaré que des variantes supplémentaires pourraient être mises à disposition, avec une période de 12 à 18 mois pour les travaux d’intégration.
Les responsables de STE ont également noté que le marché du 8×8 était compétitif avec de nombreux modèles proposés, mais ils ont indiqué qu’ils étaient en discussion avec quelques parties intéressées. Ils ont suggéré que le Terrex s5 était sans doute le 8×8 le plus avancé et que son prix était compétitif par rapport aux modèles de capacités similaires.
Le véhicule protégé 4×4 de nouvelle génération a été commercialisé comme le seul MRAP hybride électrique susceptible d’être prêt pour la production en série. (Photo : ST Ingénierie)
Un autre véhicule STE exposé au salon, bien que sous forme de modèle, est le véhicule protégé de nouvelle génération (NGPV) 4×4, qui est essentiellement un véhicule protégé contre les embuscades (MRAP) résistant aux mines de 20 tonnes.
Les dirigeants de l’entreprise ont indiqué que la conception et le prototypage du véhicule ont eu lieu entre avril 2022 et janvier 2023, soit une période de 10 mois seulement. Cet objectif a été atteint grâce à la modélisation et à la simulation numériques ; la période typique pour un véhicule de catégorie similaire est de 18 à 24 mois.
Il a été entendu que certaines références de conception provenaient du Paramount Marauder MRAP, connu sous le nom de Belrex dans l’armée de Singapour. En 2018, STE et Paramount ont conclu une collaboration pour commercialiser le Belrex à l’échelle internationale.
Shephard avait été invité aux installations de Boon Lay de STE pour un essai sur le véhicule un jour avant le début du spectacle aéronautique.
Jensen Chew, directeur produit de HED 4×4, a déclaré que le véhicule avait fait l’objet de tests et de maturation logicielle pendant une grande partie de 2023, mais qu’à part cela, il était prêt pour la production.
Chew a mentionné que le travail de base sur le développement du HED par l’entreprise a d’abord été testé sur le véhicule de frappe léger Spider de l’entreprise, un buggy de type 4×4, avant de l’étendre au NGPV. Le Terrex s5 a ensuite reçu un apport important de cet effort. Le NGPV est également disponible en version conventionnelle à la demande d’un client.
La couverture du Singapore Airshow 2024 de Shephard est sponsorisée par :
