Les forces légères qui exploitent la vitesse et la portée des hélicoptères sont confrontées à la réalité : lorsqu’elles sont au sol, elles sont exactement le contraire de la vitesse et de la portée.
Une fois débarqués, ils sont à pied.
À maintes reprises, l’histoire militaire a montré la valeur de petits groupes de soldats ou de marines à pied bien entraînés, en forme et déterminés.
Cependant, la quantité d’équipement militaire et de réserves de maintien en puissance qu’ils peuvent transporter sera toujours limitée, et bien que cela puisse être étendu par un réapprovisionnement aérien (y compris sans équipage), cela a naturellement un effet limitant sur l’utilité.
Par conséquent, la mobilité des véhicules devrait être prise en compte pour ces personnes.
Où serait utilisée une telle force, à quoi servirait-elle, qui serait-elle ?
Ce sont toutes des questions justes, mais je vais les pousser jusqu’au bout.
Pourquoi des véhicules transportés par hélicoptère
De manière générale, les véhicules héliportés sont utiles pour trois raisons.
1, Zone menacée
De manière générale, les véhicules héliportés sont utiles pour trois raisons.
Après un énième scandale de mayonnaise sur chips, le Royaume-Uni décide qu’il en a assez et décide d’envahir la Belgique. Quatre hélicoptères décollent des falaises blanches de Douvres et parcourent 300 km jusqu’à Liège pour atterrir sur la Province Naimette Arena.
La force débarquée peut marcher ou conduire.
L’image ci-dessous montre une carte isochrone (temps de trajet) sur 2 heures qui affiche deux modes de déplacement : marche (rouge) et conduite (bleu).
La Belgique a une densité routière extrêmement élevée et des routes de haute qualité, de sorte que la différence entre le rouge et le bleu est maximisée, les zones rurales et les terrains pauvres seraient différents.
Une technique plus simple qui utilise le temps de trajet et la vitesse pour dériver l’aire d’un cercle produit les résultats suivants.
Vitesse de marche de 5 km/h, 2 heures de temps de trajet donnent un cercle de 315 km2. Vitesse de conduite de 40 km/h, les 2 heures de temps de trajet donnent un cercle d’environ 20 000 km2.
En utilisant l’une ou l’autre méthode, je suis sûr que vous pouvez comprendre l’intérêt.
Charge utile militaire
Marcher signifie que tout doit être « portable », les magasins de soutien seront limités et il est peu probable qu’il y ait d’armes lourdes.
Sans véhicules, il y aura plus de personnel, mais leur portée et leur portée seront limitées.
L’utilisation de véhicules se traduira par une force plus lourde mais plus petite, avec une plus grande gamme de capacités et une plus longue endurance.
Défense aérienne et impasse de détection
L’une des tendances les plus significatives dans l’emploi des hélicoptères de soutien dans les manœuvres aériennes est la prolifération et la capacité croissante des systèmes de défense aérienne.
Les hélicoptères ne sont pas les avions les plus rapides et seront encore plus lents s’ils transportent une charge suspendue.
Les rares MANPADS et équipements techniques armés de canons automatiques de 23 mm en Afrique sont une chose, mais un système de défense aérienne russe moderne et intégré en Europe de l’Est et du Nord en est une tout autre.
Les missiles sol-air à longue portée sont sujets à des problèmes d’horizon radar, surtout si l’hélicoptère vole à des altitudes extrêmement basses et utilise un masquage de terrain.
Ce diagramme de l’IISS est une illustration utile de la façon dont un système de défense ponctuel en couches pousse les avions vers des distances plus grandes et des altitudes plus basses s’ils souhaitent rester non détectés.
Une distance de sécurité de 175 à 200 km à moins de quelques milliers de mètres d’altitude peut fournir une certaine mesure de survie, mais cela signifie également que la distance doit être parcourue à pied.
Avec les véhicules, cela devient un trajet de 3 à 5 heures.
Charge suspendue ou charge interne ?
Si la section ci-dessus illustre trois avantages potentiels de l’utilisation de véhicules héliportés, le prochain point de décision est de savoir s’ils doivent être transportés sous forme de charge suspendue ou à l’intérieur de la soute.
Suspendu
Depuis que nous exploitons des hélicoptères, nous les utilisons pour transporter des véhicules comme charge sous-suspendue (USL).
Et plus récemment, de même
C’est tout à fait normal.
La normalité ne rend pas les choses simples.
Pour toutes les combinaisons d’hélicoptères et de véhicules, il existe un document Under Sling Load Clearance.
Le document contient des informations telles que les procédures de gréement et de désgréage, une illustration et une liste des estropes, élingues, barres d’écartement, filets et autres équipements, généralement connus sous le nom d’équipement de charge sous suspension pour hélicoptère ou HUSLE.
Le diagramme montre clairement que les procédures de gréage et de désgréage ne sont ni rapides ni faciles.
Le document contient également les caractéristiques et limitations de vol.
Les limitations des caractéristiques de vol comprennent la vitesse indiquée, l’angle d’inclinaison et les taux de descente.
En termes simples, lorsqu’un hélicoptère transporte une charge suspendue, il ne sera pas aussi rapide ou agile que s’il ne l’était pas.
La vitesse maximale d’un Chinook est d’environ 170 nœuds, mais avec un Land Rover à vide (TUM), elle est réduite à 50 nœuds et avec un Land Rover RWMIK, à 110 nœuds.
Bien que le Merlin ait une charge de travail sûre sur son crochet de 5 443 kg et le Chinook de 11 300 kg, transporter des véhicules sur eux est un compromis, principalement en termes de temps d’action au sol et de limitation des performances de l’avion.
Merlin sera probablement plus facilement disponible pour les Royal Marines que Chinook, bien que Chinook ait été utilisé dans de nombreuses opérations de commando dans le passé. Mais comme l’illustre amplement l’image ci-dessous, comme le Chinook n’a pas de pli de lame, il prend au moins deux fois l’espace d’un Merlin, sinon plus.
Les véhicules peuvent être conduits sur l’hélicoptère dans le hangar, déplacés vers le pont et rapidement éjectés du navire.
Le gréement d’une charge suspendue nécessite du temps et de l’espace sur le pont, deux biens précieux.
Contraintes dimensionnelles du chariot interne
Les performances de l’avion et le temps passé aux lieux de départ et d’arrivée expliquent pourquoi le transport de véhicules en interne est attrayant, mais il présente certains inconvénients par rapport au transport sous forme de charge suspendue.
Surtout le manque de place.
Non seulement les véhicules transportés à l’intérieur déplaceront le personnel, mais ils sont également limités par des limites dimensionnelles.
Transporter un véhicule à l’intérieur d’un Merlin ou d’un Chinook, c’est accepter qu’il ne sera pas très gros.
D’après le diagramme ci-dessus, la dimension contraignante interne est la largeur de la rampe, à 2,00 m, et la hauteur, à 1,83 m.
Le Chinook est un avion plus gros avec une capacité de levage plus élevée.
Avec Chinook, il existe des variations dans les dimensions de la cabine en fonction des équipements internes de manutention du fret, en étant prudent et en prenant les chiffres les plus bas.
D’autres hélicoptères qui pourraient également être considérés comme référence le sont.
Le V-22 est assez similaire à Merlin.
Autres issues
Il est tentant de supposer que si les dimensions du véhicule sont inférieures aux dimensions de l’habitacle, il est possible d’y aller, mais ce n’est pas le cas.
La disposition des sièges, les différences entre les dimensions de la rampe et celles de la soute interne, les dimensions de basculement de la rampe, l’équipement du plancher de chargement, les dispositions d’arrimage, les spécificités du véhicule, l’accès aux portes latérales, les moyens d’évacuation, les restrictions de sécurité et autres obstacles internes peuvent finalement conduire à ce qu’un véhicule soit incapable de rentrer à l’intérieur.
Pour les véhicules plus petits, s’ils peuvent y entrer, ces restrictions peuvent également signifier qu’un plus petit nombre peut être transporté.
Enfin, plus un véhicule se rapproche des dimensions contraignantes, plus son chargement et déchargement sera difficile et lent.
Cela pourrait constituer un problème important si le déchargement d’un véhicule prend 20 minutes, car il est si serré qu’il expose l’avion et le personnel à la détection et aux tirs ennemis.
Lorsque l’on examine l’adéquation d’un véhicule, la quantité « d’espace » dont il dispose sera prise en compte.
Ce truc est l’œuvre de professionnels, et non de personnes aléatoires sur Internet (moi), donc toutes les suggestions que je fais dans les articles suivants doivent comporter un avertissement de santé, sous réserve de confirmation par des personnes qui savent de quoi elles parlent.
Dans le reste de la série, les véhicules décrits devront être en production et adaptés avec seulement de simples modifications techniques telles que l’installation d’un arceau de sécurité rabattable ou d’un pare-brise.
