Le nombre de véhicules terrestres sans équipage (UGV) pouvant entrer à bord d’un hélicoptère est important.
La plupart sont de petite taille, conçus pour l’EOD et d’autres rôles spécialisés, mais au cours des dernières années, leur taille a augmenté, tout comme la gamme de capacités.
L’armée britannique est engagée dans une série active de programmes d’essais et de développement pour ces véhicules plus gros, certains qui conviendraient, d’autres non.
Petit, comme la série DCE X
Et positivement volumineux, comme l’Elbit Robotic Autonomous Sense and Strike (ROBUST), basé sur le véhicule BL Mk2.
Pour cet article, je me concentrerai sur ceux que nous testons activement et sur une poignée d’autres exemples que nous pourrions considérer et qui correspondent.
PUANTEUR
Dans la partie VTT de la série, j’ai décrit un VTT/UTV hybride électrique modulaire
Sa construction modulaire permet à l’unité d’entraînement d’être rapidement convertie en un transporteur sans équipage.
Cela semble précoce pour le moment, mais attrayant du point de vue des points communs utilisés dans la configuration ATV et UTV.
Partenaire silencieux Rheinmetall Mission Master (SP)
Basé sur un Argo XT canadien, le Mission Master SP est un produit relativement bien développé
En plus d’agir comme un véhicule de peloton robotique de transport de charges, il a également été considéré comme équipé de roquettes Thales de 70 mm, de canons automatiques et de capteurs C-UAS.
Il mesure 2,95 m de long, 1,55 m de large (sans cadre de rangement externe) et 1,33 m de haut (les charges utiles peuvent augmenter ce chiffre) et pèse 1 100 kg.
La charge utile maximale est de 600 kg et il peut être remorqué jusqu’à 60 km/h. La vitesse maximale est de 30 km/h et l’autonomie est de 8 heures dans sa configuration de base.
Des batteries supplémentaires pourraient être transportées, mais elles réduiraient la charge utile.
Rheinmetall Canada (Provectus Robotics) a développé le logiciel de contrôle robotique Path-A utilisable avec d’autres véhicules, le Polaris MRZR par exemple, livré au Royaume-Uni dans le cadre du projet Theseus 2.2
Hippopotame HAWC et RAPTOR
Comme décrit dans la section Multi-Axle, Hippo Multipower, Pardus Defence et Canadensys proposent le HAWC et le RAPTOR.
Le HAWC est la variante avec équipage en option, avec un poids de 1 000 kg incluant l’équipage.
et le Raptor, sans équipage, avec une charge utile de 1 000 kg
Leur système d’alimentation hybride permet un fonctionnement silencieux, une exportation d’énergie et une autonomie maximale de 150 km.
La vitesse maximale est de 35 km/h et il peut remorquer 2 000 tonnes, son poids à vide est de 1 700 kg.
IDV Viking
Développé par MIRA, le Viking (anciennement Centaur) a été acquis par Iveco Defence Vehicles (IDV) en 2023, désormais sous la marque IDV Robotics Viking.
IDV a également acquis la suite logicielle MACE qui permet un fonctionnement et une intégration autonomes. MACE lui-même est également un produit mature, utilisé dans le véhicule Snatch Panama des opérations en Afghanistan dans le cadre de la suite de contre-IED Talisman.
Le Viking directeur avant et arrière mesure 3m de long, 1,8m de large et 0,9m de haut jusqu’au plateau de chargement, 1,924m avec antennes en position déployée.
Le poids à vide est de 1,3 tonne et la charge utile est de 700 kg sur un plateau de chargement de 1,74 m de long sur 1,8 m de large, pour un poids maximum de 2 tonnes.
Le système d’alimentation hybride permet une vitesse maximale (limitée par logiciel) de 45 km/h et une autonomie maximale à 20 degrés C est de 250 km (20 km en électrique uniquement).
QinetiQ/Milrem Thémis
Commercialisé par QinetiQ sous le nom de Titan, le Milrem Themis est sans doute l’un des UGV les plus matures et est utilisé en Ukraine.
Contrairement à ceux ci-dessus, il est suivi.
Il rentre dans un Chinook, mais la largeur serait un problème pour Merlin.
Le poids à vide est de 1 650 kg et sa charge utile nominale est de 750 kg, bien que Milrem documente également une charge utile maximale de 1 200 kg.
L’autonomie téléopérée est de 10km, il a une vitesse de remorquage de 80km/h et une autonomie de 15h heures en mode hybride.
Milrem a également construit un impressionnant écosystème de partenaires et la plateforme dispose d’un large éventail de capacités.
CARTES Marlborough
Marlborough Communications s’est associé à Praesidium Global en Australie pour fournir le système de plate-forme adaptable à la mission (MAPS) à des essais pour l’armée britannique, bien que son statut actuel ne soit pas clair.
Supacat ATMP
Les Supacat ATMP et eATMP ont également été présentés avec téléopération et autonomie, avec quelques travaux conceptuels effectués sur ceux-ci.
Oryctérope RANG-R
Un système qui n’a pas encore été inclus dans les essais de l’armée britannique est l’Aardvark RANG-R, conçu et construit au Royaume-Uni.
L’Aardvark Remote Autonomous Next Generation-Rover (RANG-R) est un UGV à chenilles construit à partir de leur expérience de déminage téléopéré. À cet égard, il est différent des autres en ce sens qu’il est conçu dans un souci de protection, capable de survivre contre l’explosion d’une charge explosive de 8,8 kg à proximité.
Une protection supplémentaire contre les explosions et les balistiques, jusqu’au niveau IV, peut être ajoutée.
Les systèmes d’autonomie ont été développés en collaboration avec Evolve Dynamics
Le véhicule de base a une vitesse maximale de 100 km/h, un poids à vide de 2 650 kg et une charge utile maximale de 3 850 kg (2x palettes OTAN de poids maximum)
Il peut également tracter une remorque jusqu’à 3 500 kg.
Le véhicule mesure 2,659 m de long, 1,58 m de large et 1,09 m de haut. La hauteur est augmentée si des accessoires tels que des grues ou des mâts de capteurs sont installés.
Le groupe motopropulseur hybride diesel/batterie offre une autonomie sans ravitaillement d’environ 100 km sur terrain mixte.
Movex
La société française Movex produit un petit transporteur à chenilles appelé Track-O Cross-Country, bien qu’il semble plus orienté vers la construction sur site et les tâches industrielles que vers la défense.
Il a une autonomie beaucoup plus courte de seulement 2,5 heures mais peut transporter 1 039 kg sur une surface plane.
On pourrait imaginer que cela soit utilisé pour des applications spécifiques en cas de téléopération, telles que l’évacuation médicale sur de courtes distances et le réapprovisionnement.
Son profil bas est utile.
Il existe aujourd’hui un certain nombre de ces types de petits porteurs sur chenilles, de plus en plus utilisés dans le secteur de la construction.
AVT Trident 35
AVT a travaillé avec Digital Concept Engineering et Babcock sur plusieurs projets téléopérés et autonomes, notamment en les présentant au Battle Lab de l’armée britannique.
Celui qui semble le plus pertinent (et prometteur) pour cette application est le Trident 35, encore en phase de développement et de test.
Tableau de données
Diagrammes de charge
Merlin
Chinook
