Bien qu’ils ne soient pas tous compacts, ce type général de conception de véhicule découle d’un besoin d’amélioration de la mobilité par rapport aux modèles 4×4 traditionnels, mais sans les problèmes d’entretien et le poids associés aux chenilles.
La plupart de leurs utilisateurs ne font pas partie du secteur agricole et la taille du marché a donc tendance à être beaucoup plus petite.
Beaucoup de ces modèles sont également les véhicules de base pour des variantes sans équipage, par exemple le système de support de mission General Dynamics Squad est basé sur un Hydratek Land Tamer, le Rheinmetall Mission Master Silent Partner (SP) utilise l’Argo XV, l’Hippo-X est basé sur le Mudd Ox XL et l’Hippo/Pardus HAWC utilisent désormais un véhicule de base Canadensys.
J’en couvrirai certains dans les articles suivants de la série.
Argo
Peut-être le plus connu de tous, Argo fabrique ce type de véhicule depuis plusieurs décennies, avec des modèles à trois et quatre essieux.
Le plus petit de leur gamme Professional est le Frontier Pro 700 XT à trois essieux.
Il a une charge utile de 200 kg mais est léger, à seulement 500 kg.
Le plus grand de leur gamme est le Conquest Pro 950 XT 8×8
Le poids à vide est de 857 kg avec une charge utile de 549 kg.
La capacité de remorquage est de 907 kg et une benne basculante est également disponible pour la gamme 950.
Différents sièges, plateaux de chargement et autres accessoires sont disponibles.
Avec des banquettes et un chargement minimal, il serait possible de transporter six personnes.
Boue-Bœuf
Le Mudd-Ox XL est d’une longueur similaire au plus grand Argo ci-dessus mais légèrement plus large.
Comme le montrent les images, il a un nez plus court mais place le moteur au milieu du véhicule, séparant le conducteur et le passager de l’espace de chargement.
Le poids à vide est de 1 038 kg et à terre, sa charge utile maximale est de 907 kg.
La vitesse maximale est de 40 km/h, la capacité de remorquage est de 1 134 kg et, comme l’Argo Conquest, la capacité de remorquage peut aller jusqu’à 6 personnes.
La conception est peut-être familière, Hippo Multipower s’est associé à Pardus Defence and Security au Royaume-Uni pour le proposer comme véhicule de soutien tout terrain Hippo à l’armée britannique, menant des essais en 2017.
Avec le conducteur et le passager et le programme d’équipement complet (CES), la charge utile utilisable était de 750 kg, soit suffisamment pour un peloton d’infanterie pendant 72 heures.
Bien qu’ils aient également présenté une version télécommandée de cet impressionnant véhicule, Pardus et Hippo ont désormais quitté Mudd-Ox.
Canadansys
En provenance du Canada, le Canadensys HAWC a été développé pour être doté d’un équipage optionnel dès le départ.
De conception moderne, il dispose d’un système d’alimentation hybride (moteur diesel Kubota D92 et batteries lithium-ion) qui permet un fonctionnement conventionnel et silencieux.
Le poids à vide est de 1 600 kg et la charge utile maximale sur le plateau de chargement de 1,5 mx 1,75 m est de 750 kg, sans compter le conducteur et un passager.
Pardus et Hippo ont adopté cette conception à partir du Mudd-Ox et ont continué à l’essayer avec l’armée britannique.
Supacat ATMP
La plate-forme de mobilité tout terrain Supacat (ATMP), contrairement à celles ci-dessus, a été conçue dès le départ comme un véhicule militaire, avec une exigence ancrée dans les opérations, le conflit des Malouines de 1982.
Il est entré en service, a quitté le service et est rentré en service à deux reprises, une histoire complexe.
Plus récemment, le développement de systèmes électriques autonomes et hybrides a été réalisé.
Le poids à vide est de 1 850 kg avec une charge utile pouvant atteindre 1 600 kg. La capacité de remorquage est de 2 500 kg.
Au fil des années, l’ATMP a été équipé de postes de tir ATGW, de plates-formes de chargement basculantes, d’armes montées sur pivot, d’abris et de kits de chenilles. Compte tenu de son héritage militaire, il présente de nombreuses caractéristiques qui, même si elles ne sont pas évidentes, sont significatives.
Par exemple, les rampes de chargement intégrées peuvent être déplacées avec un chariot télescopique et sont construites autour de la taille et du poids d’une palette OTAN.
Il y a beaucoup à aimer dans ATMP et eATMP.
Scot Trac
Fabriqué en Écosse, Scot Trac fabrique une gamme de VTT multi-essieux destinés aux marchés forestiers, énergétiques et industriels.
Le Scot Trac 2000R est un modèle relativement compact, mais il aurait besoin d’un cadre de protection pliable pour s’adapter à l’intérieur d’un Merlin ou d’un Chinook.
La largeur est d’un peu plus de 1,6 m, un véhicule relativement rapide et facile à charger et décharger.
La vitesse de pointe est de 26 km/h, il a un poids à vide de 1,56 tonnes avec une charge utile de deux personnes et 680 kg sur le plateau de chargement arrière, soit 4 sièges.
La capacité de remorquage est de 2,5 tonnes et, compte tenu de son utilisation la plus courante, elle dispose d’attelages à trois points avant et arrière et d’une prise de force hydraulique.
Maxatv
Maxatv est un autre fabricant, aux USA.
Technologie des véhicules agiles (AVT)
Enfin, le très impressionnant AVT basé au Royaume-Uni.
Minerva est disponible avec deux ou quatre moteurs hydrauliques et systèmes hydrostatiques pour minimiser le recours aux systèmes d’entraînement par chaîne et dans des configurations 6×6 ou 8×8. Il peut remorquer 3 tonnes et transporter 2,1 tonnes.
Diverses options de plateau de chargement, notamment une benne basculante
La piste sur les pneus améliore la traction et la flottaison.
Le nouveau modèle Trident échange les quatre essieux contre trois, mais utilise des roues plus grandes pour prendre en charge une capacité amphibie améliorée.
Les aspects les plus attractifs d’AVT sont la chaîne d’approvisionnement et la propriété intellectuelle au Royaume-Uni, Big Bear Plastics fabrique les carrosseries et Rotary Power le système d’alimentation hydraulique, pour ne citer que deux exemples.
Tableau de données
(1), nécessiterait un cadre ROPS pliable
Diagrammes de charge
Merlin
Chinook
