La plupart des modèles de véhicules utilitaires (UTV) ont tendance à suivre un format familier de l’avant du moteur, chaque constructeur ajustant la proportion de sièges et d’espace de chargement en fonction des exigences des utilisateurs et du marché.
Le secteur agricole et municipal nécessite également des véhicules de même poids et dimensions, bien que souvent plus axés sur le transport de matériaux que de personnes.
Une poignée d’entre eux sont conçus spécifiquement pour le transport interne d’hélicoptères, mais la plupart n’ont jamais vu l’intérieur d’un avion, encore moins d’un hélicoptère.
La majorité sont plus larges qu’un quad ATV mais plus étroits qu’un 4×4 ou une camionnette classique, soit entre 1,4 m et 1,6 m de large.
UTV côte à côte
UTV civils
Il existe de nombreux fabricants ; Polaris, Bobcat, Yamaha, John Deere, Honda, Kubota, Kioti, Kawasaki, Hisun, Corvus, CF Moto et Quadzilla
Les plus courants sont disponibles à un prix compris entre 8 000 £ et 20 000 £ selon les spécifications, avec des différences de puissance, de sièges et de taille de plateau de chargement.
Le Kawasaki Mule SX est un bon exemple d’UTV compact à 2 places à faible coût (8 000 £).
Même avec un ROPS fixe, sa hauteur n’est que de 1,80 m et n’a pas un encombrement significativement plus grand qu’un VTT.
Le John Deere XUV855M S4 est un modèle plus grand avec quatre sièges et un plateau de chargement basculant, coûtant plus de 30 000 £.
Bien qu’aucun des modèles liés ci-dessus ne soit « militaire », certains ont des caractéristiques ou des dimensions utiles, certains modèles Bobcat, par exemple, peuvent avoir des accessoires hydrauliques montés à l’avant (nous en parlerons plus tard dans la série).
UNAC Rider et Bale Defense RTV
L’UNAC Rider et le Bale Defense Rough Terrain Vehicle sont assez similaires, tous deux construits spécifiquement pour les clients de la défense, ce dernier fournissant 40 véhicules pour un coût d’environ 110 000 £ chacun aux forces de défense australiennes.
Ils sont tous deux biplaces, compacts, pèsent environ une tonne et ont une autre tonne de charge utile (carburant et passagers compris).
C’est une superbe vidéo de DTR sur le Mk2 RTV.
Les deux auraient besoin d’un ROPS pliable pour être transporté en interne.
IAS Mach 1 et 2
International Automated Systems (IAS) a adapté la famille John Deere Gator pour les marchés de la défense avec plusieurs variantes disponibles.
Les véhicules IAS Mach sont un bon exemple de la façon dont la compatibilité V-22 fonctionne également bien pour Merlin, le ROPS rangé, la hauteur n’est que de 1,52 m.
Polaris MRZR
Le leader du marché dans ce domaine est Polaris avec sa gamme MRZR, un véhicule qui a évolué au fil de nombreuses années en réponse aux commentaires des utilisateurs militaires.
Le MRZR Diesel est disponible en deux modèles, D2 et D4, le numéro désignant le nombre de sièges.
Merlin…
Le court clip ci-dessous montre à quel point ils sont relativement faciles à charger dans un Merlin.
Un D4
Chinook…
Le D4, plus long, a la même largeur et la même hauteur que le D2 et possède le même plateau de chargement arrière et la même capacité de charge.
Il existe de multiples variantes et combinaisons de charges du MRZR, l’un des avantages d’un vaste écosystème d’opérateurs.
Polaris MRZR Alpha
Polaris a mis à profit sa vaste expérience avec MRZR et a créé une conception vierge appelée MRZR Alpha.
Il a maintenant été adopté par l’USMC (sous le nom de véhicule tactique ultra-léger) pour remplacer ses MRZR, apparemment pour 100 000 $ chacun.
Un Alpha D4 est présenté ci-dessous, avec un passager commando de la Royal Marine.
Le MRZR Alpha a amélioré la flexibilité du transport de charge, la charge utile totale et le transport (par exemple, des points de chargement avec élingues au lieu d’utiliser des filets) et est disponible dans les mêmes configurations de sièges D2 et D4.
Une version 6×6 a également été présentée récemment, tout comme des variantes avec des mortiers de 120 mm, des missiles SPIKE NLOS, des cabines fermées, des chenilles et des systèmes C-UAS.
Des versions à propulsion autonome et hybride/électrique sont également en cours de développement.
REEQ UTV
Peu d’informations sont disponibles sur le REEK UTV, mais il utilise le même module de base que le REEQ Hybrid ATV.
Comparé visuellement, sa largeur semble similaire, environ 1,5 m.
Il existe une version 2 places.
Et une version 2 places à empattement plus long avec un essieu supplémentaire.
Les autres dimensions et caractéristiques sont inconnues au moment de la publication.
Dépliant 60
Les véhicules GD/FLyer Defence Flyer 60 ont un héritage assez long, optimisés pour le V-22, et bien qu’il ne s’agisse pas d’un UTV, inclus dans cette section pour plus de commodité car ils mesurent moins de 1,6 m de large.
Disponible en version standard, à canon augmenté, en tant que véhicule de sauvetage avec points de fixation de civière, et en version blindée, offrant une protection de base contre les armes légères et les explosions pour l’équipage et les passagers.
Bien qu’il ait une vitesse maximale de 70 mph (112 km/h), à 40 km/h, il a une autonomie de plus de 500 km.
La version à canon amélioré a été présentée avec un GPMG de 7,62 mm, un GMG de 40 mm et un HMG de 12,7 mm, et d’autres options sont sans aucun doute disponibles.
Le Flyer 60 est le seul véhicule de cette section doté d’un quelconque type de blindage ou d’équipement de protection associé.
Tableau de données
(1), il faudrait un ROPS pliable pour Merlin
Diagrammes de charge
Merlin
Chinook
Agriculture et Industrie
Aucun d’entre eux n’est susceptible d’être conforme à DEFSTAN, mais il vaut toujours la peine de s’intéresser aux véhicules agricoles et forestiers car, même si la vitesse n’est généralement pas une priorité pour leurs utilisateurs, la fiabilité, la capacité de charge et le faible coût le sont.
Véhicules agricoles
Caron, Goldoni et d’autres fabriquent divers transporteurs de charges agricoles monoplaces.
Le Caron Evo est disponible en modèle articulé ou rigide (avec roues avant directrices).
Le modèle articulé offre un rayon de braquage plus serré, mais il nécessite un système hydraulique pour ce faire, ce qui n’est peut-être pas souhaitable. Dans tous les cas, la largeur reste la même.
L’AR630 est de milieu de gamme, les modèles à cabine fermée seraient trop hauts pour un transport interne mais avec un ROPS replié, la hauteur jusqu’au sommet du volant est de 1,46 m. La vitesse maximale est de 40 km/h, mais là où ils excellent, c’est en termes de charge utile et de capacité de remorquage.
Il existe deux modèles de charge utile.
Poids maximum du véhicule de 5 000 kg avec une charge utile de 3 300 kg et une capacité de remorquage de 5 610 kg Poids maximum du véhicule de 3 500 kg avec une charge utile de 1 800 kg et une capacité de remorquage de 2 770 kg
Le plateau de chargement mesure 2,56 m de long sur 1,25 m de large, peut transporter deux palettes aux normes OTAN et peut être équipé d’une fonction de basculement à trois voies ou d’autres accessoires hydrauliques.
Le Goldoni Transcar a un design similaire avec une gamme similaire de caractéristiques de performance, mais la version non articulée offre une option pour trois sièges.
De Grillo, le PK1400 4WD est un exemple de conception de véhicule qui nécessiterait quelques modifications à la cabine, par exemple en la retirant et en la remplaçant par un ROPS pliable.
Il mesure 3,9 m de long et 1,42 m de large, et la hauteur jusqu’au sommet du volant est de 1,25 m.
Pesant 1 770 kg à vide, la charge utile maximale (y compris deux personnes dans la cabine) sur le plateau de chargement basculant à trois voies de 2,2 mx 1,3 m est de 1 750 kg.
La vitesse maximale est de 37 km/h.
Une version légèrement plus grande et avec une charge utile plus élevée est le Comaca Linea, mais toujours inférieure à 1,6 m de large.
La Linea aurait également besoin d’un ROPS pliable au lieu d’une cabine fermée/
Encore plus étroit que ceux ci-dessus, le Ladog T1150 d’Allemagne ne mesure que 1 290 mm de large, le plus fin de cette catégorie.
Bien entendu, il ne s’agit pas d’un véhicule tout-terrain, mais il est doté de 4 roues motrices permanentes, d’un plateau de chargement de 1,83 m de long sur 1,15 m de large et d’une charge utile de 1,8 tonne.
Le Kramer Tremo, un design similaire, et le Rasco Muvo également.
Véhicules forestiers
Les mini porteurs doivent travailler dans les limites étroites des plantations forestières, c’est pourquoi ils sont naturellement relativement étroits, certainement moins de 2 m.
L’Alstor 822 est un mini porteur articulé à direction hydraulique 8×8 en provenance de Suède.
Il mesure 1,58 m de large avec des pneus de 25″ (7 cm plus larges qu’un MRZR) et 5,37 m de long. Il faudrait une cheminée d’échappement rabattable, mais la hauteur jusqu’au sommet du siège et du point de pivotement du ROPS est de 1,54 m. Si la grue hydraulique était retirée, le poids opérationnel serait inférieur à 2 000 kg.
Sa charge utile est de 3 000 kg et la longueur du plateau de chargement est de 2,8 m. Si les longerons étaient remplacés par un plateau de chargement plat ou une benne basculante, il pourrait confortablement accueillir deux palettes OTAN complètes.
Le véhicule n’est cependant pas rapide, la vitesse maximale est de 25 km/h.
Kranman est un autre fabricant suédois de produits similaires, avec une gamme de machines tout aussi similaire, y compris celles équipées d’une benne basculante.
Mini-camions
Bien que le « Kei Truck » japonais soit familier à beaucoup, des camions similaires sont également assez courants en Inde.
Un exemple est le Mahindra Jeeto Strong Diesel, et bien qu’il ne soit qu’à 2 roues motrices, il a une charge utile de 819 kg et un plateau de chargement de 2,25 m de long. Le véhicule mesure 3,87 m de long, 1,49 m de large et 1,75 m de haut, suffisamment bas pour entrer et sortir d’un Merlin ou d’un Chinook.
Au Japon, Daihatsu, Subaru, Suzuki, Mazda et Mitsubishi fabriquent tous des mini-camions, dont certains 4×4. La Subaru Sambar est une version 4×4 avec une charge de 2,85 m de long sur 1,41 m de large capable de transporter 850 kg.
Le débattement de la suspension est relativement faible, donc le 4×4 est vraiment destiné aux pistes de gravier et à la glace plutôt qu’à la boue et à la neige. Ils sont suffisamment bas pour monter et descendre directement d’un Merlin ou d’un Chinook. Les Daihatsu Hi-jet Suzuki Carry et Mazda Scrum sont des modèles similaires.
Aucun de ces produits n’est vendu au Royaume-Uni ou aux États-Unis, mais il existe un petit marché d’importateurs et de revendeurs. Ils ont tendance à avoir une charge plus élevée que les UTV décrits ci-dessus, une autonomie plus longue, une vitesse sur route beaucoup plus élevée et des cabines fermées, mais dans des dimensions similaires.
La cabine sera cependant petite, en particulier pour les types plus grands portant un gilet pare-balles.
Mais ils ont l’air cool, mais pas sur une pente latérale.
Tableau de données
Diagrammes de charge
Merlin
Chinook
